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2021-04-27 15:43:37
2021物流淡季来的更早些~~为什么?
2021物流淡季来的更早些~~为什么?为什么今年淡季来的这么早?货都哪去了?都是让竞争对手抢去了吗?年底的物流市场大堵车全国物流爆仓到今年开年的货源严重减少,真是360度大转变!大家都在议论今年淡季来的早了些,但什么时候能结束这个局面都是未知。个别物流公司为了缓解货源较少对自己的影响各显神通都拿出了浑身解数!那么货都哪去了?最近一段时间兴许大家也都关注和听说,因全球疫情开始有所缓解,全球经济有复苏的迹象导致原材料价格出现大幅上涨,好多原材料一天一个价,导致好多经销商观望不敢买货,生产厂家订单少了只能减产或停产,这是导致淡季提前到来的最最重要的原因。淡季的突如其来给物流行业也带来了严峻考验,货源少了装车不满载发车量减少,固定成本的增加导致利润严重下滑甚至没利润,这开年才短短一个月好多线路就以全面开战~货少了怎么办?潜意识都以为让竞争对手抢去了大家都这么想,那怎么办?只能开战了,你比我低,我更低打价格战!装车少了怎么办,想多装车就多开线,新开线路向老专线发起进攻抢占货源打价格战!打着打着到最后都没了利润,等到旺季到来车价上涨运价调不上去,不仅淡季不挣钱旺季也没利润!新专线为了争取新货源打价格战还有情可原,老线路打价格站绝对是杀敌800自损1000的行为。我们都在被迫打价格战到最后都深陷其中,那大家应该怎么熬过淡季呢?每一个行业基本上都有淡旺季之分。快速消费品行业如此,服装行业、空调行业、汽车行业也莫不如此。关键是在淡季的时候,如何做好淡季营销,谁就抢占了市场先机。首先、我们应转变淡季观念其实,很多公司之所以在淡季无所事事,跟他们根深蒂固的淡季思想有很大的关系,在他们的思想意识当中,淡季就是货源小,再努力也没用,不如好好给自己放放假,轻松一下,降低成本,以备旺季再战。因此,在淡季,更多的公司选择了等,等漫长旺季的到来。在这种思想的支配下,作为原本就处于淡季的市场来说,根本就不可能积极主动地去出主意,想办法,从而让淡季不淡,旺季更旺。因此,要想顺利渡过淡季,首先就要扭转自己的淡季观念。1、只有淡季的思想,没有淡季的市场。淡与不淡,只是相对而言,在市场整体货源减少的情况下,只要努力和付出,挤兑竞争对手,仍然可以让自己的货量有较大的提升,关键是你想不想,要不要?2、“众人皆醉我独醒,众人皆浊我独清”。在淡季,针对竞争对手麻痹大意,有时更容易出其不意,攻其不备,从而能够让自己异军突起,对竞争对手进行悄悄“包抄”,从而不动声色地占领了市场的制高点,为旺季到来全面进攻打下了坚实的基础。其实利用好淡季绝对是能够让淡季不淡打压竞争对手的,但是我们不能让别人牵着鼻子走,他掉价我也掉价总是被动挨打跟着别人走,这样有可能就会被对手利用特别是新开专线打价格战让老专线被迫掉价,新开专线才几个客户,老专线有多少客户到最后谁损失最大呢?有可能到最后不是让新开专线打死了而是自己把自己玩死了!我们要学习毛主席的打仗理论“你打你的我的我打”对我不利我就跑,对我有利就往死里打,不能总让对手控制自己!我们要找到自己的长处去和别人竞争,不能用自己的短处去和别人竞争。他拼价格我就拼时效,他拼时效我就拼服务,总要找到自己的长处,做生意最后的目的肯定是盈利,我们可以短期没有利润但是不能长期没有利润,所以无论用什么方法都要想好后果,不能头脑一热被迫跟风!其实淡季我们更应该在不忙的时候多去捋顺一下自己的业务流程,做好服务,之前有缺陷的地方正好有时间去整顿一下;淡季的时候好多公司都会缩减人工成本,宣传成本,比如食品行业在央视做个广告旺季的时候可能10万,淡季的时候可能就6万利用淡季的时候打响知名度增加有质量的客户缓解淡季带来的影响也为旺季打好坚实的基础,所以这个时候正是我们增加客户的大好时机,别人靠价格战去拉拢那些低价客户,我们完全可以主动出击做好宣传扩大知名度增加客户来源的渠道去增加我们的客户量,其实物流行业暂时还是一个信息不完全透明的行业,就算竞争对手低价他绝对宣传不到所有客户,还有一点就是好多客户发货未必都会选择最低的,所以让我们的业务员在淡季不忙的时候主动出击去联系之前流失的客户和新客户用我们的服务去增加客户量,无论如何应对淡季的方法有很多,也可以选择缩减成本按兵不动,也可以选择主动出击但无论如何一定要做好自己整体的规划不能盲目跟风到最后受伤的还是自己。价格战是把双刃剑,没练好功底不要伤了自己哦~(客户给你的机会只有一次)建议客户发货不要只顾低价,请选择靠谱专线不要因小失大,选择低价就不要奢望服务,没有利润一定是没有服务!
2021-04-06 10:16:51
重要通知:查广州物流可以用物流助手啦~~广州所有园区所有专线公司2641家全部收录完成!
2020-09-01 17:30:13
AppNexus创始人再创业:看广告与物流如何擦出火花
实物商品交易与程序化广告有什么共同之处?答案是相当多。正因如此,广告技术教父兼AppNexus创始人BrianO'Kelley正在全速创立一家名为CMDTY的新公司,旨在将数据和技术应用到传统的供应链及物流管理行业,这种想法完全是合情合理的。他的联合创始人AndreaAranguren是前高盛实物商品业务运营副总裁,他还曾帮助IHSMarkit开发了一个基于人工智能的大宗商品文档数字化及库存核对平台。去年,连续创业者O'Kelley以16亿美元的价格将AppNexus卖给了美国电话电报公司,今天他正在寻找广告领域之外的下一步行动。当一位老朋友告诉他,大宗商品物流领域的效率极其低下,且缺乏解决这些问题的技术时,O’Kelley在电话中告诉AdExchanger,他的“神经突触开始燃烧”,创业的机会来了。起初,O'Kelley打算自己创业,他很快就从Venrock和RuckerPark这两家风投公司那筹集到了1000万美元。两家公司都被他的丰富经验所吸引,其中包括2007年以6.8亿美元将RightMedia出售给雅虎。就CMDTY来说,O’Kelley在某种意义上仍然从事物流配送业务。广告交换促进了买家和生产商之间的实时或接近实时的广告传递,而物流则在几天或几周内对原材料做同样的事情。O’Kelley说:“我们正在讨论的是一系列相似的挑战,其中有很多想法已经应用到了广告业务上,那其实也可以应用到物流业务中。”“尽管个性化广告在这里似乎没有必然的结果,但我将把这当作一个积极的方面,”他打趣道。实物商品的买卖和运输是一个价值4万亿美元的行业,但支撑这个行业的基础设施几十年来几乎没有改变。这一领域始终存在欺诈、无法轻易追踪商品的流动以及效率低下的流程等严重问题。“这让你想起了什么?“O’Kelley说。“是的,广告。”CMDTY的第一阶段将是创建一个操作系统,帮助大宗商品交易公司更好地管理其运营及物流业务。O’Kelley说:“你可以把它当作大宗商品交易公司的广告服务器。这听起来很熟悉,很像RightMedia为广告网络构建广告服务器的方式。”交易员们仍然在使用纸质文件、Excel,甚至在某些情况下使用白板,来追踪价值数十亿美元大宗商品交易走势。一些背信弃义的商人会利用假仓单来为一船货物担保一笔以上的贷款,或者盗用收据来为他们不曾拥有的商品作担保。O'Kelley说,跟踪货物的移动是一个过时的过程。消费者可以实时跟踪他们在亚马逊上的采购情况——“你知道UPS快递员的实时位置”——但购买价值2000万美元的铁矿石时,客户也不能享受到类似的在线跟踪服务。在某些情况下,货物甚至可能在提单到达前几天到达仓库。除此之外,还有少数大宗商品领域的大型企业喜欢在市场上大展拳脚。例如,瑞士跨国交易商Glencore的市值高达数百亿美元,拥有自己的金矿山。O'Kelley说:“他们的市场实力与谷歌或Facebook没有什么不同,他们可以是令人惊叹的盟友,也可以是可怕的竞争对手——或者两者兼而有之。这有点像谷歌既是AppNexus最大的贸易伙伴之一,也是我们最大的竞争对手之一。”但是为什么以前没有人来解决这些问题呢?O’Kelley说,这是每个风投都会问的第一个问题。很多区块链公司都在努力解决这一问题,但挑战不仅仅局限于技术。区块链可以帮助消除欺诈的可能性,但如果一辆卡车凌晨2点离开公路,你仍然需要一个人拿起电话,告诉客户他们的货不会按时到达。O’Kelley说:“我们仍然需要人来做运营商,在可以预见的未来里,这就是我们必须要面对的事实。但我们可以利用技术让它们变得无比高效。”目前,CMDTY团队将继续保持精简,O'Kelley只计划招聘10名员工。“我们正在寻找系统思考者,那些能够理解复杂性的人,”他说。“广告技术领域当然有很多这样的东西。”
2020-01-09 11:53:45
发网供应链副总裁周敏:打破传统物流成见,三管齐下赋能新生态
8月8日,“FUS猎云网2019年度企业服务产业峰会”在上海凯宾斯基大酒店隆重举行,近百位知名资本大咖,独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚一堂。本次峰会由猎云网主办,锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。峰会上,上海发网供应链管理有限公司副总裁周敏发表了题为《物流服务赋能行业的市场机遇》的演讲,分享了精彩观点。随着移动互联网技术、5G技术和物联网等技术的迭代更新,物流行业逐渐形成了以数据化为核心的新生态,现在的物流行业更多的是成为产业的连接器,发网在帮助更多传统企业加速转型的同时也在加速自身的快速发展。周敏对“赋能”提出了新的理解——科技驱动物流业未来。物流公司未来的侧重点是整个供应链的解决方案,而非简单的物流服务。而智慧物流又依托着智慧电商产业。现在整个商业活动发生着不断的变化,年轻人越来越多,越来越个性化。个性化和社群化的转变,对整个的物流服务也提出了新的要求。新的渠道正在不停的影响这个行业,随着渠道的增加和碎片化,企业提供的物流服务和供应链服务也必须得到优化。发网帮助企业在卖货的过程中实现赋能,为其有针对性地推荐不同的渠道,例如传统的KA渠道、主流的电商渠道、社区团购的渠道就适合推荐不同的SKU。发网不仅仅可以提供货也能提供渠道,周敏说道:“整个社会上流量的渠道在哪里,发网就可能会在那里。”京津冀,长三角,包括中轴线等地区,发网的云仓基本已覆盖到全国三十多个省市,且在不停开拓我们的云仓。发网把运力资源进行了整合,从快递快运城配,通过发网将服务方案呈现到给客户。2019年,猎云网以发现产业独角兽为初衷,全面开启“FUS(FutureunicornSummit)未来独角兽峰会”品牌。本次大会以寻找产业独角兽为初衷,围绕“企业服务+产业”的主题,对新时代下的企业服务产业进行解析,分享投资人视角下的产业新机会,共同探秘企业服务领域未来独角兽的机遇与挑战。以下为周敏演讲实录,猎云网经删减整理:大家下午好,我是来自上海发网供应链的周敏,我的主题是《物流服务赋能行业的市场机遇》。首先我们要讲一下我们对物流行业新生态的理解,大家传统的理解物流可能是一个物流车队,做物流服务,当然情况已经发生了变化。随着移动互联网技术、5G技术和物联网等技术的迭代更新,物流公司更多的是在做数据化的工作,然后更多地去链接制造业、金融业。所以我们说物流的新业态,更多的是成为产业的连接器,帮助更多传统企业加速转型,同时也帮助自己快速发展。我们对赋能的理解,就是科技驱动未来,物流公司将会成为一个穿着物流外衣的科技公司。物流公司未来的侧重点是整个供应链的解决方案,而非简单的物流服务。国外很多大公司下面都有整套的解决方案,而不仅仅是简单的点到点的服务。企业需要有资源的整合能力,其要求的专业性会更高。我们觉得物流产业里面能做的事情还是挺多的,我们刚刚介绍到了智慧物流,其中我们又依托着智慧电商产业,智慧电商正在发生着不断的变化。家乐福卖给了苏宁。为什么?因为现在整个商业活动发生着不断的变化,年轻人越来越多,越来越个性化,以前我们买东西更多的是看品牌,后来是看广告看大V,现在更多的是看闺蜜。个性化和社群化的变化越来越多,对整个的物流服务也提出了新的要求。以前我们对物流的理解更多的是“成本中心”,我们现在理解更多的是一个“物流中心”。回过头来介绍一下发网再整个的电商仓配有13年的历史,是目前中国最大的第三方仓配一体化服务平台,在中国有130多个点,目前是整个2B、2C一体化的全渠道服务方案的解决者,目前累计的服务客户已有500多个知名品牌,我们可以这样说:每十个人如果在网上买过包裹可能就有一个人享受过发网的服务。从2006年成立到2018年,发网一直在成长。大家可能平时在买快递的时候只知道快递会送到你家,但是这个包裹到你家之前,有F2C的逻辑工厂大经销商把货放到仓库,然后用我们通过算法,整合市场资源,决定用哪家快递公司送到你家里。发网的服务能力在不断的提升,服务规模也在不断扩大,去年双十一单天就服务了1300万单。这是我们获得的一些殊荣,可以看到发网的服务行业聚焦在快消品行业,最大的一块是化妆品行业,其次是食品、日化、母婴、酒水等,包括家电这些跟大家息息相关的行业。这些年,快消品行业稳步成长,尤其是电商行业带动了整个智慧物流的发展。但是制造业以前的优势可能只是制造,但是随着后面的发展更多的是渠道,谁能控制渠道、谁能拥有渠道就能把握竞争优势。但是现在渠道也越来越多了,渠道不停的在更新,而且出现了越来越多的碎片化的渠道,这就对物流服务和供应链服务提出了新需求。新的渠道正在不停的影响这个行业,大家以后可能就是在微信上买货。但是微信以前可能只是链接京东,现在你在微信社群里面就可以买货了,大家可能会发现社区团购的势头非常的火。大家在小区里面就可以直接去拿货,更方便,这时候所有制造业的品牌商、经销商在渠道方面已经不缺了。这么多渠道怎么来解决供应链的问题,是不是有一家供应链公司能解决这样的一个问题,这就提到了一个新的高度。这就是刚刚讲到的“人和店”,以前我们可能买东西需要去店里买,现在去逛店的越来越少了,家乐福的营业员有可能比顾客还多,可能人们更习惯性的在网上买。网上的店是虚拟店,可能你个人就是一个带货人。发网根据这些发展来讲我们的一个数字——“334”,我们在看新零售变化的三种业态,根据这些东西我们做出了我们的赋能,接下来我来介绍一下发网的赋能,同时基于我们的整个的云服务才能把这个行业规模做大。第一,新会员的裂变就是“399”,曾经有一段时间云集成长的非常快。另外两个就是基于物理位置的,以前我们买东西,可能你买一个生鲜产品,买一百块的包裹你下单的时候发现物流费70块就选择放弃了。为什么现在就可以继续买?就是因为我们通过拼购的方式,一个片区所有的订单统一向商家下单,这个时候物流的运输发生了变化,以前是2C的逻辑现在先2B后2C,从广州先到上海是一个干线的运输,到你家可能是城配运输。所以这是基于物理位置的,社群也是一样的,社群更多的是,比如有很多母婴之家,宝妈闺蜜之间的交流,可能以前买东西是基于品牌,现在可能更基于实惠,性价比等。对于2C的逻辑,主要是一件代发,用户下单后,我们可以把这个货送到你想要去的地方。虽然说也是到你个人手上,但这不是传统的快递站的一站一站的到你手上,而可能是先2B后2C的过程,基于整个发网库存管控中心,在全国的管理中心做全国的物流的服务,再基于我们的中台服务,包括系统项目的服务。物流仓配是我们的基础,但我们还能做两件事情——供货和销货,但我们并不是一个真的卖货人,也不是一个真的销货人,但是我们拥有整个仓库的资源,然后可以把这些数据进行撮合,就是我刚刚讲到的资源整合能力。云集在双十一的时候体量非常大,刚刚讲到2B服务都是个性化的,没有像2C一样很容易标准化,这就需要做算法了。我们需要解决的问题是,怎么样才能提升特定时期的峰值处理能力,也就是怎么提高效率,包括自动化设备的流水作业。怎么样帮助客户提高效率、降低成本,也是我们应该思考的问题。早期我们是一仓发全国,时效性上没有那么高,然后我们进行了分仓,这样客户体验更好,基本上80%都是次日达。客户整体体验感的提升,也会帮助他更好的去销售。社区团购方面,从去年开始资本方就在看这个市场,累计投出了50亿-100亿的市场,市场上十家有S级企业有一多半在跟我们合作。大的平台基本上单月销售规模都已经能破3亿了,并且这两年成长的非常快,这是刚刚提到的从干线城配,到小区的团长手上,再交到消费者手上的整体的2B的逻辑。下面谈一下第二个赋能。我们有强大的库存的中心。我们有那么多品类的货通过仓库在管理,但是这些货不都是爆品,比如说有一个购物品的品牌有一千多个SKU,但是真正好卖的其实就是其中的一部分,绝大多数的SKU其实不是那么好卖,但是那些是他的利润源泉。我们怎么样帮他做赋能,我们给他推荐不同的渠道。传统的KA渠道,主流的电商渠道,社区团购的渠道适合不同的SKU。第三块,发网不仅仅可以提供货也能提供渠道,整个社会上流量的渠道在哪里可能发网就会在哪里。现在不停的有新的渠道,不管是裂变的会员还是社群。包括像抖音比较火内容的大VAPP包括企业内部福利的集团的,可能各种类型包括新零售的小店都会有涉及。基于这些东西就是五朵云,如果都是本地化来做包括人工来做是很难实现的,一定通过整个云来操作的,这个云供应链的体现也是整个发网能够服务整个规模的基础,这是我们的一个仓库的布局图。京津冀,长三角,包括中轴线等地区,我们的云仓基本已覆盖到全国三十多个省市,且在不停开拓我们的云仓。我们把运力资源进行了整合,从快递快运城配,通过发网将服务方案呈现到给客户。客户不需要一家家的找,也不需要一个个城市的找,整体的服务方案由发网提供就可以了。我们也给所有的渠道做一个云共享,所有客户的货源我们都会有数据平台来对接,各类的销售平台,各类的ERP厂商,很多客户的ERP系统是不一样的,但是没有关系,主流的ERP系统都是打通的。我们赋能的机会其实是非常多,一直说供应链有四流,除了物流以外有信息流、商流、金流,目前我们也跟很多银行包括跟传统的银行,创新的银行都有开展合作。其实我觉得这个市场机会是非常多的,发网希望能够让所有的客户品牌商销售零售更简单,追求让我们客户极致服务的体验。
2020-01-09 11:26:40
马云:主动请求参与菜鸟峰会 为国家降低GDP物流成本
5月31日,杭州,菜鸟全球智慧物流峰会,阿里巴巴集团董事局主席马云作为意外嘉宾,突然现身,并发表讲话。马云强调,”我一般不会主动要求参加什么大会,但这次菜鸟智慧物流峰会,是我主要请求参与的。“同时他表示,接下来菜鸟的主要任务,就是要把占中国GDP15%的物流成本降到5%以下,为制造业创造巨大的利润空间,这是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。马云认为,国家智能物流骨干网由两部分组成——一个是国内,要做到任一地方24小时必达,将中国物流成本占GDP比重降到5%以下。另一个是全球,沿着一带一路,打造全球72小时必达。马云表示,菜鸟过去五年主要在解决电商和自身行业的问题,今后必须为国家、行业、社会解决问题。他认为,中国是制造业大国,物流业不仅要自己发展,还应该成为制造业的利润担当。将物流成本占GDP比重降到5%以下,是菜鸟和物流行业应该为国家做的事情。同时,新零售和物流业息息相关。马云表示,过去短短几年,中国上市快递公司数量已达7家,近五年是中国物流飞速发展的五年,五年前全国没有几个城市快递能实现当日达,全球物流的平均时效约70天,中国海关一年的通关量约100万。而如今,菜鸟物流当日达已覆盖到1500个区域,中国物流平均时效已经缩短到了10天,中国海关每天通关量就达到了100万。马云大胆预测,菜鸟正在迎接每日10亿个包裹时代的到来。“中国物流业很幸运,赶上了最好的时代。我们刚刚实现每天递送1亿个包裹,10亿个包裹的时代正在向我们走近。几年前也许没有人会相信,今天‘双十一’一天的包裹量,就相当于10年前每年的包裹量。”同时,据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,通过核心技术和算法提升,未来中国物流业成本有望大大降低。“菜鸟物流要做一个全世界不存在的独特的体系,这个体系不是顺丰,或者联邦快递。”马云说道,“物流业的发展过去是靠集装箱,现在靠的是包裹。快递业的发展消灭的可能是冰箱,因为它的本质是去库存。”
2020-01-08 10:55:35
产业升级、政策助跑,中国能否在物流无人机领域干掉美国?
物流无人机技术已经基本成熟,更多则是运营标准及监管政策的落地。物流无人机作为无人机在商用领域的重要落地项目,得到世界各国的关注和大力推进。总体来讲,美国在技术和项目落地上仍是先驱,欧洲各国近几年也在积极布局,中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地,已经从追赶者逐渐转为领跑者。在国内,京东早在2015年启动了无人机项目,并以“干线级——支线级——末端级”三级智能物流体系作为发展方向,在2017年首先实现末端级无人机常态化运行。中国邮政、顺丰、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞,因此,2017年被称为物流无人机常态化运行的元年,今年将是物流无人机运行网络构建的关键一年。8月28日,京东发布了全球首个聚焦物流领域无人机产业发展的年度报告《世界物流无人机产业发展年度报告(2017-2018)》,解读了物流无人机在产业发展现状、监管政策及国内物流无人机发展的未来前景,解释了京东在物流无人机上的发展布局。物流无人机世界发展格局总体来讲,美国在技术和项目落地上仍然是先驱,欧洲各国近几年也在积极布局,中国由于从发展之初既得到政策的支持且更注重项目落地,已经从追赶者逐渐转为领跑者。美国美国在物流无人机领域仍处在先驱领跑地位。据美国运输部数据显示,截止2018年1月,已有超过10万架无人机在FAA完成注册。FAA预计,到2021年商用无人机的数量将达到44.2万台。而就美国各大公司布局来看,2017年,亚马逊获自毁式无人机、“空中仓库”专利,UPS公司测试“卡车+无人机”送货模式,Natilus公司开展研发“海陆两栖”电子商务无人机。2018年,波音公司推出新型无人电动垂直起降(eVTOL)货运飞行器(CAV)原型机。欧洲欧洲作为后起跟随者,近年来也在积极布局。德国DHL于2016年5月完成第三代无人机与物流链智能包裹柜的整合实验,通过无人机与智能包裹柜形成全自动闭环系统;瑞士奔驰与电子商务公司siroop及美国无人机物流公司Matternet合作,完成面包车与无人机试点配送项目;英国空中交通管制机构NATS于2017年初发布无人机操作员规范培训的DroneAssist(APP),10周之内注册超过万人。亚洲整个亚洲呈现出政企并驱的态势。2017年日本共轭无人机市场规模达到4.56亿元;2017年11月,韩国邮政与韩国电子通讯研究院共同研发的无人机正式完成交付任务。国内京东在2017年实现无人机配送常态化运行,配送范围涵盖六省。京东三级智能物流体系物流无人机现在被业界看好,主要由于其相对于传统物流运输有以下四大优势:提升流转效率:相对于传统汽车、电动车地面运输系统,无人机可以大幅度提升配送效率;降低运营成本:无人机上下游产业链整合日趋完善,随着大规模应用,将节省更多时间、人力、能源及仓储资源;打破道路限制:无人机航线相对是直线,距离相对最近,突破了空间、区域、环境上的限制,针对偏远农村及交通不便地区,有效解决物流配送“最后一公里”难题;助推产业转型:以无人机为代表的“智能物流”将助力物流产业升级转型。以运营成本为例,随着整个技术成熟和产业链不断的完善,物流无人机将会改变储构建的格局。例如,京东现在为了保证送货的时效性,实际上需要每隔一定距离建一个仓,而京东物流之所以如此迅速,在于他们在不断缩短建仓距离,同时备货能力很强。这在一定程度上也限制了现金流运转。京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示,随着三级智能物流网络的构建,未来京东可以降低建仓密度,把建仓距离从200公里拓展到300公里,减少每一个仓库的备货量。从而在物流配送形态上和未来的地面仓库格局上有一个转化和提升。从配送距离及配送重量上,三级智能物流体系将物流无人机分为干线、支线和末端,分别针对跨省区域、省内城市间及最后一公里配送。而现在三级智能物流体系已经成为物流无人机的主流布局方向。报告中指出,未来三年内,末端级物流无人机产业化将加速进行,支线级物流无人机则成全球竞争焦点,这三年也成为政府与行业协同推进物流无人机产业发展的关键阶段。从京东的整体发展布局来看,现在基本规划为以下三步:1)2017年6月,京东智能物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用。通过京东自研运营调度平台,可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态,以及后期无人机的维护全程监控和记录。2)京东物流无人机开启常态化运行。截止2018年2月,京东已在山西、江苏、汉南、青海等六个省建立了上百条航线,累计飞行总里程超过8万公里,末端物流无人机进入常态化运行。3)2018年2月5日,经国家民航局批复,在陕西省建立首个省域无人机物流配送国家级试点,标志着京东支线级物流无人机正式开始进入试运营阶段。另外,在技术方面,2018年6月京东第一架重型(支线)无人机“京鸿”完成总组装正式下线,重型无人机项目也正式立项。而京东自研无人机更多的相关运营能力及输送能力会在之后正式运营后对外公布。刘艳光告诉雷锋网编辑,京东在构建三级物流体系过程中发现,末端级物流无人机在空域开放、技术难度,以及相应布局上相对较容易实现。在支线级物流无人机的布局上,实际需要先构建地面网络,才能最终在空中交织成网。因而,就支线级物流无人机来看,第一阶段还是“有人机+无人机”协同,随着未来技术、运营体系的不断建设,最终会实现向完全无人机的过渡。京东在今年“618”前进行了“有人机+无人机”协同试运营,整个配送验证效果非常非常好。据雷锋网了解,京东现在在构建自己的”智能京东”和”无人机场”,从支线飞机到末端飞机全部实现无人化,以实现全程无缝衔接的自动闭环。无人机监管政策在世界范围内来看,美国宏观指导性政策频出,先后发布无人机系统设施图、启动无人机融合试点计划、成立高空工作组UAWG,无人机大规模商业化;欧盟将无人机安全融入欧洲空域,启动“无人机空域蓝图U-space”项目,旨在2019年前建立基础的U-space服务,整个项目服务包括基础服务、初始服务、全面服务和高级服务(具体如下图)。在国内,也不断有无人机相关管理政策出台,诸如交通部办公厅发布《关于加强交通运输领域民用无人驾驶航空器运行安全管理工作的通知》,工信部联合多部门发布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017-2018年版)》等。另外,自2018年6月起,民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放,系统的功能可以实现经营许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。许可部门可以在20个工作日内完成审查,作出许可决定、申请人可在线下载并打印电子许可证。到目前为止,该系统已经正式运行三个月,通过初审的企业目前有3800多家。中国航空运输协会通用航空分会分总干事米燕军就今年初国家空管委颁布的无人驾驶航空器飞行管理暂行条例征求意见稿,从无人机系统、无人机驾驶员管理及无人机运行空域三个方面进行了解读:1)无人机系统基于运行风险、主要指标分为了两级、三类和五型。两级指按照任务性质区分为国家和民用级;三类指按照飞行管理的模式,将民用无人机分为开放类、有条件开放类和管理类;五型指民用无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型,其中以轻小型无人机为重点,纳入各类无人机管理体系。2)无人机驾驶员的培训分为安全操作培训、行业培训的两大类。其中安全培训包括理论培训和操作培训。该分类不但明确了无人机人员资质管理的方向基础指导,同时进一步划清了两类培训相关的主导部门,其中安全操作培训由责任航空局负责,企业管理的对象是试飞空域以及外飞的轻型无人机,以及云运行的小中大型无人机驾驶员。3)在无人机应用空域方面,以隔离空域为主,兼顾部分混合飞行空域。以轻型无人机为重点,同时现行的做法在运行管理上明确无人机以间隔运行为主,允许满足有人驾驶航空器运行的大中小型无人机与有人驾驶的货客无人机。轻型无人机在高度不超过120米的试飞空域,自动报备飞行,飞行相对自由,同时对小型无人机适当的简化飞行的计划申报审批的流程,以最大限度的满足需求。无人机产业链下游市场有待开发物流无人机的发展对传统无人机产业链进行了延伸,目前国内物流无人机产业尚处于行业成长期,产业链主要集中在上中游,下游市场还有待开发。另外,在上游产业的助力下,无人机整机制造门槛降低,入局者在不断增多,国内包括京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷布局物流无人机。刘艳光表示,京东从研发、零部件到整机组装、整机销售实际上已经有相对成型产品,而在此之后的无人机销售、售后服务、用户端的培训和管理,以及京东通过为用户提供更深层次的物流服务的无人机产业链上新环节,未来需要进行探索和规范。雷锋网小结从世界范围来看,物流无人机经过第一发展阶段后,如今逐渐步入全面成长时期。美国仍然走在世界前列,谷歌、亚马逊、UPS在无人机技术专利及应用场景方面不断布局。国内得益于重视产品快速场景应用落地优势,虽然起步较晚,却仍然迅速走入快车道,其中京东已经建立全球首个智能物流全国运营调度中心,物流无人机开启常态化运行。在物流无人机技术已经基本能够满足需求时,实际上离真正实现全程无人化仍需要一定时间,而在此之前,在运营上仍要从协同运营上手,不论是亚马逊的“空中仓库”、UPS的卡车释放无人机投送快递,还是京东的“有人机+无人机”都是协同运营方面的布局。同为物流无人机关键一环的监管政策,也从无到有,到现在开始不断完善。在国内,自2018年6月起,民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放,系统的功能可以实现经营性许可在线申请、在线受理、在线审核、在线办证。刘艳光告诉雷锋网(公众号:雷锋网)编辑,2018年是物流无人机运行网络构建的关键一年,物流无人机自此开始慢慢从末端连接到支线,支线联通到干线。支线地面网络构建先行才能形成空中纵横交错的一个三级物流网络。京东期望通过这种纵横交错来真正实现村村通、县县通,让京东的网络能够无缝、准时,并且能够符合整个未来中国的具有中国特色的物流网络。
2020-01-08 10:53:33
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