北京出台旅游新政：鼓励老旧设施改造精品酒店北京市文化和旅游局联合多部门发布《关于促进乡村民宿发展的指导意见》《京郊精品酒店建设试点工作推进方案》，提出要充分利用既有酒店及废弃工业厂房、仓储用房等老旧设施改造成为精品酒店，到2022年将在京郊打造一批乡村精品民宿，在旅游重点区域建成多个精品酒店。杭州成立能源大数据评价与应用研究中心杭州能源大数据评价与应用研究中心正式成立。杭州能源大数据评价与应用研究中心是中国首个城市能源大数据评价与应用研究中心，该中心以杭州市政府为主导、国网杭州供电公司为主体构建。该中心将通过能源数据的价值创造、运营服务、业态孵化和生态构建，发挥能效分析管控、经济态势研判、能源系统优化等决策辅助功能。北京出台快递业价格行为规则，禁止价格垄断等行为北京市市场监管局官网发布了《北京市快递业价格行为规则》，其中围绕保障消费者知情权，禁止价格欺诈、价格垄断等行为，列出了12条“不准”的情形。部分条款是特别针对近年来引起广泛关注的虚假优惠等行为提出。这也是全国首个针对快递行业的价格行为规则。国内首个数据国际流通协同开放实验室成立数据国际流通协同开放实验室26日揭牌成立。由中国电子信息产业发展研究院、京东数字科技集团、中国科学院计算机网络信息中心、中国联通集团研究院和北京大学战略研究所5家单位联合成立，是国内首个聚焦数据国际流通安全治理领域研究的实验室。实验室支持数据国际安全治理体系建设，针对跨境电商、跨境物流、跨境支付和供应链管理等典型场景，探索开展数据国际流通相关应用实践。▍明星公司福田汽车：每年至少拿出500万元奖励对质量做出贡献者福田汽车质量副总裁戴松高介绍，“自上而下，福田汽车对公司领导制定了质量红线，质量问题与职位、收入直接挂钩；自下而上落实质量责任制，调动基层员工执行积极性，以大生产的思维横向打破部门墙，纵向把事情落到实处，扎实推进福田汽车的质量战略；福田公司还设立了卓越质量奖，每年我们至少拿出500万元奖励公司里对质量做出突出贡献的组织和个人。”巨人网络：部分游戏已在云游戏平台上进行测试巨人网络近日接受机构调研时表示，公司2014年投资北京海誉动想科技股份有限公司，目前持有其18.06%股份，该公司拥有目前国内最大的移动云游戏服务平台“海马云”。同时，公司也收到主流云游戏平台的合作邀请，部分游戏已在云游戏平台上进行测试。此外，公司游戏《帕斯卡契约》预计2020年1月16日全球上线，《胡桃日记》有望于2020年上线运营。哈啰顺风车宣布将投入8000万春运基金哈啰顺风车宣布，将设立8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户在春运期间分享空座、绿色出行，另外还将在原有安全保障机制上推出四大安全举措帮助2020年春运平稳运行。8000万元的“春运基金”用途包含一万个乘客免单名额、一万个车主油费奖励、智能用户补贴、邀请活动限时升级等。同时，哈啰宣布，顺风车业务正式上线一年，认证车主达1200余万人，总完单量达8000万。斑马网络设双CEO，正以140亿元估值融资在斑马网络CEO郝飞之外，该公司又新增一位联席CEO张春晖。两人的分工是，郝飞主要负责市场和销售，张春晖从阿里加入斑马，主要负责技术、产品和运营，目前已经上任，其上一个公开身份是菜鸟物流ET实验室主任。此外，斑马正以140亿元的估值，进行新一轮融资。潜在资方是工信部新成立的一支产业基金，拥有超过千亿元的资金规模。青云携云技术服务进军东南亚市场企业级云服务提供商青云近日宣布了进军全球市场的扩张战略，印尼雅加达将成为该战略的第一站。青云将为东南亚各地的企业提供世界领先的云技术和服务能力，推动它们在本地和全球的快速发展。▍融资消息凌空天行：Pre-A轮融资获得1亿元人民币12月26日，凌空天行获得1亿元人民币的Pre-A轮投资，投资方为火山石资本、真成资本、源码资本、元和原点创投和科力投资。凌空天行致力于解决商业航天领域中发射高成本的问题，为客户提供高可靠、低成本、便捷的航天运输服务。SEER完成D轮融资，融资金额5500万美元12月26日，SEER完成D轮融资，融资金额5500万美元，投资方为aMoonFund和T.RowePriceAssociates。SEER是一家生命科学及健康数据服务商，Seer利用机器学习算法来分析由此产生的大量蛋白质组数据，并生成人群级疾病数据，再利用这些数据开发first-in-class液体活检产品，用以疾病的早期、症状前阶段检测。速显微完成Pre-A轮融资，融资金额500万人民币12月26日，速显微完成Pre-A轮融资，融资金额500万人民币，投资方为中科高新。速显微是一家物联网设备显示控制芯片及系统解决方案服务商，主营业务汽车电子、智能家居、工业控制的人机交互显示系统。物联网应用的GPU显示芯片，为GPU芯片稳定高效工作开发了工业级图形操作系统，同时配套开发无代码图形化二次开发工具链。朴朴超市完成B+轮融资，融资金额1亿美元12月26日，朴朴超市完成B+轮融资，融资金额1亿美元，投资机构未透露。朴朴超市是一家生鲜快送服务提供商，涵盖果蔬、肉禽蛋奶、海鲜水产、粮油调味等品类，用户在朴朴商城选购商品后，根据定位配送地址，向附近骑手派单并进行配送；用户可通过APP端及微信端获取服务。AI商业化公司创新奇智完成近4亿人民币B轮融资近日，AI商业化公司创新奇智宣布完成总金额近4亿人民币B轮融资。宜信金融科技产业基金与华兴新经济基金、中金甲子、赛富等机构共同参与了本轮融资。▍大佬说高通全球副总裁沈劲：AI和5G这两相技术，能帮助我们穿越周期在2019中国企业战略投资暨企业创新峰会上，高通全球副总裁，企业创投联盟联席理事长沈劲表示，AI在落地过程中我们都经历了它赋能的能力，研究人员预测，AI到2024年全球将达到3万亿美元的市场规模。今年是5G元年，对于5G的预测分析师看得更长远一点，从现在到2035年整个对经济的影响可以达到3万亿美元。“我们认为这两相技术就是我们应该专注的，能够帮助我们穿越周期，帮助企业创业团队长跑并且最后胜出。”王志勤：预计全球5G用户年底达1000万,发展超预期中国信息通信研究院副院长王志勤表示，5G发展初期的速度超过4G，预计2019年底全球5G用户会达到1000万户；2019年全球5G商用进入加速发展阶段，韩国依托3.5G频率构建了5G商用网络，在视频方面和5G的结合应用，推动5G用户快速发展。美国商业应用以毫米波为主，在覆盖范围和用户成长方面都非常有限。欧洲采取跟随策略。亚马逊云服务CEO：阿里云在欧美市场影响力还不大云计算提供商亚马逊云服务(AWS)首席执行官安迪·雅西(AndyJassy)日前在接受采访时指出，阿里巴巴有望在云计算领域迎头赶上亚马逊，但其业务目前主要限于中国市场。为此亚马逊计划在人工智能和量子计算等领域继续努力，扩大与竞争对手的差距。董明珠回应“亲自入场”造车：国产汽车多年来没有市场话语权2016年，董明珠携手王健林、刘强东等大手笔投资银隆跨界造车的新闻轰动一时。近两年伴随汽车销售市场陷入低谷，有关董明珠造车入场时机太晚的质疑声渐起。对此，董明珠12月22日晚接受央视采访时再度回应为何投资银隆，称不是因为这家民营企业的好坏，而是因为这个产业。董明珠说，去年的港珠澳大桥通车的时候，第一台在上面开的车，就是我们珠海银隆生产的电动新能源汽车。当时很多人在说，董明珠为什么要去投银隆？不是因为这家民营企业的好坏，而是因为这个产业。新能源是国家未来的发展战略。特别是在汽车行业，这么多年下来，我们没有在汽车行业在市场有话语权。我就觉得一定要有自己的东西，用我们自己做出的产品来贡献社会，我觉得才是真的有价值的。所以这是我们当时一个思考。

11月底唯品会抛弃自营品骏快递，转身与顺丰战略合作，将唯品会包裹配送托付给顺丰，该事传达出两层意思：一是头部快递企业顺丰正在求变，以往多次被“限流”的电商件正在被其用来“增流”；二是腰尾部中小型快递正经历“生死劫”，即使背靠唯品会，品骏快递也忍不住要在2019年跟快递行业说“再见”。而在此前，在双11这个特殊的日子里，国家邮政局发布公告，全峰、快捷被注销《快递业务经营许可证》从此告别快递行业，让人扼腕叹息。此外，在阿里今年入股申通后，桐庐系快递基本被招安，只剩韵达在左右摇摆，待价而沽，种种迹象表明快递洗牌正在加速，台面上的玩家已不多了。值得一提的是，左右格局的正是让快递业大兴的零售（电商）业，2019年，苏宁物流整合天天快递进入第三年，一年投产20多个新转运中心，打造电商物流+全网快递的战略意图明显。跟苏宁一样，阿里今年入股申通增持菜鸟股份，京东物流鼓励员工对外揽件进军个人件，拼多多上线电子面单系统等都意味着电商企业正在物流赛道上提速。显而易见，电商快递正在形成一个“1+3+X”的新格局，其中“1+3”是指快递起家的顺丰和电商孵化的菜鸟、苏宁物流、京东物流，而X因素则指拼多多和以外卖起家的即时配玩家们，尤其是拼多多会如何入局物流，将为未来格局增加变数。碰货为王，物流下半场为何是”1+3+X“玩家齐上桌？有趣的是，在物流下半场玩家1+3+X中，除去在不断“触电”的顺丰外，其它都是零售企业，而苏宁、京东、阿里等企业在褪去零售外衣之后，终于露出了它们“物流巨头”的真面目。正所谓卧榻之处岂容他人酣睡，物流业作为零售业触手可及的万亿规模大市场，后者肯定不愿将其拱手送给纯物流企业（力所不及除外），因此苏宁和京东很早就开始自建物流体系，阿里也迎头赶上，如今拼多多更是拼命追赶，不管快递公司愿不愿意，电商快递“1+3+X”新格局就这样“被形成”了，原因有三：1、谁有客户，谁就有主动权。隐山资本合伙人董中浪认为，在整个物流行业里最重要的是碰货为先。响铃深以为然，毕竟只有“碰货”企业才能掌握一手客户资源，并决定着后续资源的分发路径，比如用户上苏宁购物后，有物流服务需求，这个物流服务到底由谁提供就由苏宁决定，其它零售平台也一样，即谁有客户，谁就有主动权。因此顺丰在拿下唯品会时，需要大出血，和韵达等进行PK，因为客户是唯品会的，选择和谁合作的主动权在唯品会手中；阿里招安“四通”，也为淘宝平台产生的海量订单而来；京东物流经历多年亏损依然还没死，那是因为京东有源源不断的客源输血；而拼多多染指物流的底气，也源于其不断增多的订单量；苏宁物流能建成全国最大的自建物流平台，则是苏宁线上线下完备的生态优势（依然是客户）决定的，其不仅背靠苏宁易购线上商城，线下还有苏宁易购广场、苏宁广场，全资收购的万达百货、6000+苏宁小店和家乐福中国以及和大润发联营的3C家电专区等，这些都可以持续为苏宁物流造血。由此可见，物流的主动权（客户）掌握在零售企业手中，其成为“物流巨头”是早晚的事。2、防御反击，电商“自控”物流成战略核武随着电商在各行业渗透率不断提升以及渠道持续下沉，电商件爆发让通达系等头部和类似模式的腰尾部物流企业都吃到了发展红利，但接下来随着电商基础完善、线上购物通道大增，人们线上购物需求已从买得到、买得便宜进化到买得好，到得快，拿得舒服，物流服务将成为电商企业攻防一体的战略武器。电商和物流的协同作用被提升到新高度，电商企业自然更希望“自控”物流，因为自控才能更好地协作自如，在战略战术战役上更好地统一，成为攻防一体的利器。比如阿里2019年斥资入股申通，一是为了与自身商业形成协同，提升物流服务和效率，二是对拼多多进行防御性攻击，巩固自身优势，因为拼多多想打造物流基础无非通过自建或联盟，自建不仅耗钱而且时间不允许，而联盟的话，目前六大上市快递公司，百世和三通已经被阿里拿下，剩下顺丰主打时效件，韵达还在观望，若阿里再拿下韵达，拼多多在物流赛道将陷入“无大快递盟友可选”之境，未来发展容易受掣肘。相对拼多多来说，苏宁和京东等拥有自营物流企业则安心得多，可攻可守。以苏宁物流为例，一是仓储资源，超过1000万平方，自有物业占比颇高，二是末端网络，末端物流节点超过60000个，覆盖全国98%以上区县，这不仅能满足自身业务配送的基础需求，也能开放赋能为企业创收，还可以成为零售利器，比如支持实行诸如“闪电乡镇”计划——为全国超30000乡镇提供“24小时送装”等服务，为零售业务赋能。可见基于战略上的防御反击，物流也是零售企业不得不拿下的一块高地。3、物流企业只是工具，零售企业才是生态除却零售企业战略需要和拥有客户资源之外，回归到商业本质，物流终究只是依附商流而生的服务工具，就像附在皮上的毛发，零售企业创造的商流才是核心，是皮。正所谓皮之不存毛将焉附，若无商流就不会有物流，而有商流就能为物流创造出生存条件，即物流企业只是工具，零售企业才是生态。因此，纯物流企业作为一种工具，不管是拼价格还是拼服务，总会受到商业体的掣肘。商业体在中间摇摆，不断压低物流企业的要价的同时，又提高服务要求，于是众多快递企业被逼一边发动价格战抢市场，一边砸锅卖铁提升服务，收益不断摊薄，成本不断上升之下，要么卖身成为零售企业生态中的一环获取新生，比如天天快递被苏宁物流收购后正在不断焕发活力；要么就只能眼睁睁被边缘化，直至退出快递市场，比如全峰、快捷等。可见，在碰货为王的基础上，物流下半场的玩家“3+X”背后都是零售平台。而顺丰由于主打时效件，与以电商件为主的众多同质化快递公司形成差异化竞争，并且具有众多先发优势，成为传统纯物流企业中唯一的“幸存者”，与“3+X”一起坐上物流下半场的牌桌。下沉市场和智慧零售爆发，物流战场的“三种武器”当物流行业“1+3+X”新格局形成后，物流企业如何才能在这场竞争中继续活下去又成了新的问题。我们虽然知道，行业竞争的焦点不只是物流，而是商流和物流的协同，不仅是比速度快，还要比服务好和场景多。但这还不够。我们需要清楚，面对已经爆发的下沉市场和智慧零售场景，未来物流战场比拼的将是以下三方面：1、服务越下沉越有话语权2019年快递市场的大变局，一方面是行业发展到一定阶段，必然呈现幂次分布，另一方面则是下沉市场爆发充当了导火索。而对物流行业来说，下沉市场存在两大特点，一是下沉市场规模大，据相关数据显示，目前中国县镇拥有70%的全国总人口占比，开发潜力巨大，以3C、家电行业为例就至少有40%的份额集中在县镇，挖掘空间很足；另一方面下沉市场人口密度小范围广，物流入局难度大，布局时间长，成本也高，因此谁能在下沉市场抢先布局，谁就越有话语权，越能收割红利，于是这些年苏宁、阿里、京东都纷纷下沉布局。比如苏宁帮客、京东帮、阿里“千村万县”计划等都是为下沉市场“量身打造”，如今随着下沉市场爆发，几者之间的比拼将再次升级，比如12月3日，苏宁帮客第1500家县镇服务中心完成验收，提前一个月完成其2019年度布局目标，可见苏宁正在加速，至此苏宁帮客县镇服务中心已覆盖全国95%以上的县镇，但覆盖足还不够，服务也得升级，为此苏宁物流在10月发布了“闪电乡镇”计划，主推“24小时送装”服务，解决下沉市场长时间以来的送装分离难题，让“服务下沉”。2、场景越丰富越有战斗力除下沉市场爆发外，新零售带来的线上线下融合场景购物也是物流行业比拼的另一重点。比如阿里盒马前不久与深圳岁宝百货联手打造的盒马里·岁宝购物中心就是希望打通线上线下，其中物流配送服务是关键，有了它才能让线上购物也享受到线下购物的便利——所见所得，即买即到等，可见覆盖场景越丰富的物流企业在新零售比拼中战斗力越足，而这就需要比拼各大平台的线下实力。于是苏宁、阿里、京东不断布局线下，比如阿里打造出盒马鲜生以及与苏宁易购、高鑫零售、银泰商业等进行合作；京东有京东便利店、入股五星电器等动作；而苏宁作为线下起家、线上线下兼营多年的公司，线下优势更突出，除在3C、家电领域基础厚实不说，在快消领域有家乐福中国（持股80%）与6000多家苏宁小店，在百货领域有苏宁广场、苏宁易购广场和万达百货（全资收购）等，这些构成了苏宁全场景零售生态。得益于此，苏宁物流能提供“到仓、到店、到家”三大场景解决方案，并构筑出“当日达+次日达+即时配”的配送网络。3、自建物流程度越高越好搭建生态物流行业另一个比拼的重点将是自建物流程度，相比加盟合作，自建物流拥有绝对的话语权，在后续商业行为中所受掣肘更少，尤其是在拼配送体验的智慧零售时代，自建物流的潜能将会进一步被激发，即使前期没有自建物流的阿里也通过入股三通和百世快递，成为其前三的股东，用来提升话语权。再比如零售巨头亚马逊，自其成立的第三年起就将自建物流作为核心投入，而这正是其成功的基石，不仅保证了用户配送体验，还能为企业带来零售之外的快递收入，最重要的是让其零售策略变得更灵活，比如成为亚马逊付费会员后，即可享受的无限次免运费两日达服务等。国内诸如苏宁和京东很早就重视自建物流，比如苏宁早在1990年就成立物流部门，截至6月底，苏宁物流仓储面积高达1090万平方，到2020年更是计划再翻一番，将仓储面积增加到2000万平方，并且与很多物流公司仓储以租为主不同，苏宁物流仓储自有物业占比更高，正基于此，苏宁物流才能在打造诸如“1小时服务圈”和“闪电乡镇”等服务时更加自如。总之，在苏宁、阿里、京东等企业褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多继上线电子面单系统又宣布开发“新物流”技术平台后，物流下半场“1+3+X”格局变得愈发明显，而竞争也将变得更激烈。谁能胜出不仅关乎电商快递行业的座次排定，或许还会对当下零售电商格局产生巨大影响，这会是一场好戏，大戏！

2019年12月19日-20日，由交通运输部规划研究院和中物联物流装备委员会联合举办的2019年城市绿色货运配送示范工程交流研讨会暨第三届城市新能源物流车应用发展研讨会在南京顺利召开，会上发布了第一批绿色货运示范工程城市运行分析报告，并公布唐山、秦皇岛、南京、无锡、徐州、南通、温州、台州、芜湖、临沂、郑州、济源、黄石、咸宁、岳阳、怀化、珠海、佛山、达州、西安、宝鸡、安康、乌鲁木齐、石河子等24个城市为第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。自2018年首批绿色货运示范城市名单公布以来，我国绿色城配的发展取得了显著的成绩，深圳、成都等城市起到了良好的示范作用。为了更深入展现新能源物流车在企业应用中的实际情况，罗戈研究也联合交通运输部规划研究院和中物联物流装备委员会在本次大会上发布了《2019年中国城市绿色货运配送研究报告》。新能源物流车的应用是绿色货运示范城市的重要指标之一，也是国家能源战略和汽车工业战略的重要组成部分。但作为新生事物，新能源物流车在物流行业的应用还处于起步阶段，因此我们走访了大量地区和企业，深入了解各地方在推广新能源物流车的政策方向，以及企业对于新能源物流车应用的经验，以为其它地区和企业提供一定的参考。政策依然是行业发展的重要推动力量在我们调研的城市中，新能源物流车推广应用较好的地区，几乎都是给予了新能源物流车良好政策的城市，尤其如深圳、成都、西安等地区。从政策类型上看，主要以路权和运营补贴两种模式为主。不同地区采取了不同的政策组合，深圳等地区在充分给予新能源物流车路权的情况下，制定了运营补贴政策，提升企业用车积极性；其余大部分地区则主要以更加开放的路权来吸引企业应用。而北京、上海等城市，由于其城市的特殊性，在没有太多优惠政策的情况下，新能源物流车也取得了良好的发展。从政策环境和实际推广效果来看，深圳在推广新能源物流车应用层面一直走在全国前列，截至目前深圳市内新能源物流车保有量已经超过6万辆，远远超过其它城市。良好的政策环境也催生了很多门服务与新能源物流车体系的企业，如全国最大的新能源物流车租赁运营平台地上铁就位于深圳。新能源物流车已经应用于城市配送的各个细分领域城市配送是当前新能源物流车应用的主要场景，其对距离要求短、速度要求低、性能要求不高的特点，符合新能源物流车当下的发展阶段。我们的调研发现，新能源物流车已经在快递、电商、快消零售、大件家居、医药物流、搬家、农产品物流甚至生鲜冷链物流等城市货运的各个细分领域得到了广泛的应用。快递行业应用现状快递是最早应用新能源物流车的领域之一，主要应用于中转场与网点之间的支线运输以及网点和客户之间的末端揽派场景，在车型选择上，根据不同的距离与每日运输频次，轻卡、大VAN、微卡以及微面等新能源物流车车型均得到了广泛应用。医药物流行业应用现状医药行业包括药品、医疗器械等相关商品的生产、流通与销售直接关系过敏健康，国家对医药物流行业的规范性也愈加重视。医药流通行业的发展也对医药物流行业提出了更多要求。作为关系民生健康的行业，医药物流对于环保的理念也更加关注，近年来行业中应用新能源物流车的案例也越来越多。快消领域应用现状快消零售是城市配送中最重要的组成部分之一，也是模式最复杂、参与者最多的领域。由于零售门店覆盖到城市里的所有地区，因此对于燃油车有路权限制的区域来说，新能源物流车的应用是快消零售配送企业的最优选择，该领域对新能源物流车的需求较为强烈。而像深圳一样设立了燃油物流车全天禁止进入的绿色物流示范区的城市，对于示范区内的门店配送业务，新能源物流车几乎是唯一选择。新能源重卡的应用除了城市配送，新能源重卡也开始逐步应用于一些特殊场景。由于存在续航里程的限制，当前新能源重卡主要应用于港口、矿山等封闭场景，相对固定的作业场景和运营路线使得新能源重卡的充电变得更加容易。为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，深圳市于今年10月份推出《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，透露到今年底全市投入运营的纯电动泥头车保有量将力争达到3000辆，并在补贴、路权等配套政策和充电桩等配套设施方面予以支持和保障。氢燃料电池物流车的发展除了纯电动物流车，目前国家也在推广氢燃料电池等其它能源类型的新能源物流车，并已经上海、深圳等一些地区进行了试点应用。氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题，未来将在干线等中远距离运输中发挥重要价值。目前，氢燃料电池车技术发展尚处于早起阶段，离大规模应用尚有一定距离。新能源物流车应用的优势与挑战受益于前期国家和各地政府的优惠政策以及自身产品特点，新能源物流车的应用能够带来路权、环保、管理便捷程度、数据采集颗粒度等诸多优势。然而，随着补贴的逐步退坡，企业在新能源物流车推广应用上面临着一定的压力，这也是今年新能源车整体销售低于去年同期水平的重要原因之一。与新能源乘用车不同的是，新能源物流车是物流企业的生产工具，应用方多为民营企业，能否在经营中实现降本增效，是企业选择车辆的主要原因。在转型的过程中，新能源货车购置成本与传统燃油车相比仍然偏高，影响了一部分实力不强的企业和个体购置新能源物流车的积极性。同时部分用户反映新能源物流车面临充电难、充电时间长、续驶里程和装载能力偏弱等难题。这些困难在一定程度上影响了新能源物流车的推广应用。但以发展的眼光看问题，影响新能源物流车推广应用的不利因素并非不可破解。首先在成本方面，新能源物流车虽然前期购置成本偏高，但是后期使用和养护成本低。而地上铁等新能源物流车运营平台也可以通过对车辆全生命周期管理和集约化运营来降低最终用户的使用成本。伴随着新能源物流车生产规模的扩大，成本有望进一步降低。随着保有量增长和技术的进步，新能源物流车充电和续驶问题也将得到妥善解决，新能源物流车能够应用的场景和范围将会进一步扩大。从某种意义上说，补贴退坡或许正是新能源物流车在产品层面创新发展的新契机，新能源物流车将会从政策驱动型的产业转变为以市场为主导的产业，物流企业必将最终愿意主动应用新能源物流车。

流浪即将零点，北京周边的收费站附近卡车陆续多了，它们囤积在城市的周围，每条收费通道都排出近百米长的队伍。它们有的从白天就早早抵达这里，等待着夜黑下来，因为只有零点到6点这个城市才会对所有的卡车打开闸门。那里是庞然大物的集合体——卡车向前挪动1公分也要花三四分钟启动，它的轮胎比腰线要高。可能是因为力气，这一行里多是男性，不少车头前面干净利落地贴着「兄弟」、「江湖」的横幅。但也有一些驾驶室里，几件内衣挂在车窗玻璃的边缘，前面放着几盆路上根本用不上的多肉植物。有时还从驾驶室的车窗里飘出一阵煮饭的白色水汽。借着微弱的光，在这些有点不同的驾驶室里能看到长发、刘海、皮衣，那是这个本身就有些隔绝的行业里一群更加隐形的人——「卡嫂」，卡车司机带上路的配偶。中国大约有3000万卡车司机，2500万卡嫂，任何一个数字都超过了北京的人口总数。在2500万卡嫂里，除了在家留守的女人，还有剩下近1000万人跟过车或正在车上。在高速公路上，几乎每一个夹缝里都藏着她们的「工作」。两个人一起住在不足6平方米面积的驾驶室，前一半是座位，后面是一张不到一米宽、伸不直腿的简易床铺。她们把一切东西都装进车里——一年四季的衣服，鞋子，洗衣粉，油和盐，甚至还有一个装满土的小花圃——试图在时速至少90码的路上，堆出来一个家。要做的事情里，有一些看上去和家庭主妇也没有区别。几乎每位卡嫂都要负责饮食，高速路上自助餐35元一位，很多人都认为又贵又不卫生。可以买小气罐，停下车，她们把锅挪在车外做，用一个纸箱子围起来就成了临时灶台。也有人会花近千元买易电器，辽宁的年轻卡嫂妞妞把两个座位之间的空隙打通，放了一个箱子，在驾驶室用高压锅做饭。赶时间的时候，停下车她就能在车里煮面，只需要8分钟就能完成一锅东北乱炖。但偶尔还是会挨饿。甘肃的卡嫂刘文翠记得自己有一次和丈夫开车遇到了修路，得绕远才能有服务区，车上的东西已经吃完了，他们一起硬撑，饿了一整天，两个人在服务区吃完了四个菜，「那是我这辈子吃过的最好吃的青菜。」在车上，她们不仅仅是妻子，还是母亲。30多岁的张岩，在驾驶室里带过两个孩子，大女儿从小在车上长大，现在在山东读小学，小女儿一岁半还只会叫妈妈，有时会一起跟车。无暇照顾女儿的时候，张岩只能把零食塞给她，饼干，糖果，巧克力一点点升级，吃得太多孩子开始呕吐。她手足无措地把一个大盒子放在女儿面前，「看看这是什么？」打开是一根比手臂还粗的金属轴承，上面沾着机油。「这个不能玩，不能玩。」她又连忙把盖子关起来。孩子就在车上，占据精力的事情却有很多。路上遇到大雨她得冒雨和丈夫一起爬上几米高的车顶去盖10米长的苫布（篷布），遇到车出问题了要一起想办法找人维修。没带孩子的卡嫂其实可以选择在下铺睡觉，但没有人敢睡。有一次下雨天河南的陈春华睡着了，没看着丈夫，卡车打滑，她被剧烈的震动惊醒，还没反应过来整个人一下就被扔到了卧铺的另一头——卡车撞上了绿化带，车头已经彻底扭转到了车厢的位置。路上事故很多，但司机的睡眠却很少，让危险变得更近。法律想要去规范，交通部出规定要求司机每4个小时要休息一次，不满20分钟被抓到要扣12分，但在实际情况里，这个行业的人们面对着一些更棘手的困难。按照张岩所知的情况，从深圳开到山东，一路不休息约需38个小时车程，一个人开车的司机怎么也得休息两次，一次在两个小时以内，不算上意外的情况，总共大约开42小时。但通常情况来说，货主要求不能超过39小时得卸货，这意味着一个人开车只能在路上休息一个小时。张岩有一次本来出发前说好的7000元运费，到了之后只拿到5800元，货主的理由是卡车迟到了，货的高价卖不上了。没有人不想好好睡觉，吃一顿饱饭，做一个完整的梦，但休息越多，路上的时间越长，越是挣不到钱，甚至要赔本。有时她会被丈夫惊吓到，「他开车开着开着突然嗷嗷地叫，之后问起他，他自己还不知道，太困了。」张岩心疼，但不得不接受这样的现实。她们唯一能做的是当卡车和危险之间的缓冲器，每个卡嫂都有陪伴丈夫的方法，刘文翠通过唱歌和聊天来给丈夫提神，每当自己接不上话的时候，她知道是实在撑不住了。如果丈夫状态还好，她允许自己打一个不超过十分钟的盹。如果状态不好，她让丈夫把车停下来，自己绕着卡车走圈，强行清醒过来。妞妞没有告诉丈夫的是，自己在路上常说要去厕所，其实只是打空转，她想他能够去洗手间。就算是丈夫睡了，她们也不能睡。她们要在丈夫睡着的时候，独自守着油箱——一般卡车车身的面积有两三个小房间那么大，油箱在视野的盲区里，一个不注意，偷油贼能把油抽得精光，卡车会一次性损失几千块钱，几乎抵得上一次短途的运费。这么多年里，陈春华摸索出很多抵抗睡眠的办法，喝咖啡，擦风油精。当这些都不管用的时候，她会掏出一根辣椒生嚼。刺激的气味能够提醒她，北京还没有到，还不能睡觉。做了这么多，但她们依旧不喜欢聊自己，觉得自己做的事情不够丈夫重要，「没什么好写的，卡嫂有什么好写的，写写卡车司机。」张岩在被约访的最初这样回应。就算是微信昵称，这群女人也喜欢把自己藏在母亲和妻子的身份后面。跟车年限不久的妞妞会试图自我安慰：「有的时候就觉得自己在流浪，往好点儿想，是像开着房车到处跑。」但是她又没办法说服自己，因为如果是开房车，她不需要在小树林里上厕所，来月经的时候穿「纸尿裤」熬到过敏。零点左右，卡车抵达北京的集散点，比如位于南三环的新发地批发市场，那里上千辆卡车以不到半米的间隔挤在一起，把市场围成一个迷宫。夜市很热闹，停下来的驾驶室里异常安静，只是偶尔露出顶在车窗玻璃上的一双光脚丫，提醒着这里终于有人休息了。矛盾2007年，刘文翠第一次和丈夫运货去新疆，半夜开到吐鲁番附近，车大灯能照到的地方突然变成黄色的一片，负重以吨为单位计算的卡车车身开始不停地摇晃。她根本不敢打开车窗，外面风声已经盖过了发动机的声音。中途丈夫下去检查过货物，三层的苫布，最外面的一层帆布已经被风沙撕成了一丝丝的条状。「他突然让我给他唱首歌，我就给他唱凤凰传奇《等爱的玫瑰》。其实他也害怕，当时的方向盘已经把不住了。」在国道上，风刮起来的石子甩碎了挡风玻璃，刘文翠躲在卧铺上嘴里都是土。开了12个小时，直到第二天中午他们才抵达了安全的地方。「我们在服务区换挡风玻璃，出来互相看着对方就笑了，两个人头上，车里边，身上全都是沙子和灰尘，真的就跟坟墓里爬出来的一样。」后来刘文翠看新闻才知道，那天夜里，在不远处的铁轨上，5807次列车有11节车厢被吹离轨道，3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断。在脱轨的一瞬间，沙尘暴的风力抵达了13级。她和丈夫捡回来一条命，但这不是第一次，第一次是在很多年前的凌晨，他们撞上了一辆油罐车，她几乎没能反应过来，挡风玻璃全碎了，玻璃渣子溅飞的速度太快，划破了她的下巴，后来缝了好几针。那个被当成家的驾驶室变形得没法再用，送到修理厂，工人指着车说：「这车上的人肯定没了。」刘文翠和丈夫站在旁边偷笑。「他说我们两个太幸运了。那次我才知道生死真的就在一瞬间，但车修好了继续跟。」从那时候，她就慢慢开始有了「多活一天就赚一天，否则日子根本没办法过下去了」的信条。身边有太多不愿意听到的新闻，比如隔壁村有一家跑卡车遇到事故，司机和孩子都没了，只剩下卡嫂活了下来，终身残疾。前几年，教会丈夫开车的师傅电话打不通，刘文翠四处打听，有人告知：「这个电话你一辈子都打不通了。」40多岁，他在路上突然心脏病发，去世的时候身上没有一处伤，卡车也没有翻车。刘文翠觉得他可能为了避免发生交通事故，用最后一点时间停了车，但实在没力气了，把车开到了棉花地里。这样的日子，留在家里的女人是没有办法好好睡觉的。妞妞过了7年等待的日子，有的年头两个人一个月见一次，一次见一宿。她不敢主动和丈夫联系，怕他在开车，又怕他正在睡觉。不管是哪一种情况，贸然联络都会增加他出现意外的风险。「我实在想他的时候就在淘宝上给他发消息，支付宝、快手啊，这些只要我们加了好友的，我都发过。」因为它不像微信，会跳出来提醒。妞妞于是从3年前开始跟车，刚上车不久就打了自己人生的第一场架。2017年，他们拉着货堵在了河北的一条国道上，又两次被同一辆想要跨双黄线掉头的「小面包」卡住了路。丈夫下去交涉，她透过车窗看到两个人的脸色不好，那个司机的老婆也来了，直接躺在她的车前面大声喊说，这辆车撞了人。妞妞气得光着脚跑下去，把丈夫叫住，冲上去骂人。那个司机把她扒开，要直接和丈夫吵架，她一下子用脚踹了他。「我老公一米八的个子，两百斤的人，那两个人年纪都大了，要是真打人把对方打死了怎么办？」本来躺着在车头前面司机的老婆也一下子就站起来，两个人互相又挠又抓，直接上了医院。「她做检查的时候就躺着不起来，要我赔钱，但到派出所之后，警察就闻出来了嘛，那个司机喝了酒。」这件事情不了了之。更多的时候都是这样，出门在外是妞妞在保护丈夫。这行里有一个习惯，帮忙搬货的装卸工会从卡车那里要到一笔几十到几百的小费，被称为「水费」。不给的话，装卸工会故意把上货的顺序排到后面去，又或者把货物摆得很不整齐——在路上，一个急转弯，里面不整齐的货物就可能导致意外翻车。张岩以前还能和老家的女性朋友们一起绣十字绣，钩鞋子，但一上车她就已经彻底离开了那样的生活。有一次车排队去上货，一个小工挨个挨个地收钱，走到丈夫的车窗口，他语气很不好地说了一句：「买水去。」她听不惯那样的语气，直接怼过去:「我欠你的，我就不买，有本事你就不卸。」她觉得要钱可以，但不尊重人不行。她还负责那些收不回来的坏账，跑10次车有四五次是没办法好好收钱的。有一次面对的是家具厂的货主，她从早上9点到晚上9点一直跟着对方，对方走到哪里她就跟到哪里，对方去上厕所，她就站在男厕所门口等着。等人多的时候，她在食堂里把声音放大了说话，让他在场所有的员工都知道这个厂子会拖欠司机的运费。被逼急了，货主骂她，明明她就跟在眼前，却只对她丈夫说：「把你们家母老虎给我弄走！」「我不在乎这些，你骂我什么都可以。」最后货主在回家之前，答应给钱。刘文翠善于和交警打交道。有一次，几乎所有的车都超载的路上，他们车的增压器坏了，为了等配件，已经熬了很久，偏偏这个时候遇到了交警。丈夫的心情本来就不好，对方问几个常规问题，他的语气就变得很冲。她赶紧跑到前面，说：「我说我们从甘肃拉的苹果去广州，路上车坏了，已经耽误很多天了，钱也花的差不多快没了，能不能通融一下？」她不把这样的话理解为示弱。「我之前看到警察半夜了还要在路上执勤，他们就在车里吃泡面，大家都不容易。」她更想把每一个人当成人去理解，而不是一种身份。一个年纪大一些的交警把他们给放了。崩解刘文翠的丈夫已经开车20多年了，刚开始的时候，卡车运输还是公家的，开的都是像拖拉机一样要手摇发动的尖头卡车。她听他说自己17岁到乡下去收货，村里人请他吃饭都叫着他小师傅，坐上座，拜托他收货。「现在不了，现在任何一个人都好像能欺负你。偷油的欺负你，装卸工欺负你，卡车装好了货要出大门，保安都要问你要钱，否则人家不给你开门。」她试图去理解这样的情况。一辆卡车跑在路上是「露富」的，要加油，吃饭，交过路费，有可能还要修车，得带一些流动的资金。「装卸工的工资可能是几千块，所以他就容易觉得卡车司机很有钱，但其实那都是成本。现在的卡车司机就像是一块肥肉，谁都想咬一口。」这几年，走在路上的卡嫂变得越来越多了，不是所有人都是自己主动爬上那个副驾驶座，她们是被挤上去的。之前如果不放心丈夫一个人跑，会考虑请代驾司机，陈春华的大卡车以前一个月多的时候能跑三万多，人工费只需几千，能够负担得起。但现在半挂车一个月能挣两万已经算是好的情况，人工费已经涨到了八千，代驾司机在路上吃、喝、住宿，甚至是抽烟，这些都需要负担。在跟车的弟弟不得不下车去照顾生病的父亲之后，陈春华选择了上车。因为相比于请一个代驾，她比较便宜，不要钱。「运费几乎没有变过，但是油费涨了一倍不止。以前高速少，高速费也低，再加上卡车的维修费，各种管理费，这行是越来越不好做了。」刘文翠说。她是最早的一批卡嫂。「只要我的六个轮子转，给个县长都不换。」这是当时的一句俗语。在全年农村居民人均纯收入为5153元的2009年，开卡车可以月入过万，是人们能感受到的实现阶级流动最快的方式。但也正是刘文翠提前感受到了这行临近的冬天。10多年前，她发现开着开着，路上十几米的半挂车越来越多，当时她自己「红遍大江南北」的8.6米东风EQ153相比之下也成了「小车」。卡车行业开放私人买车的资格，挂车、半挂车肉眼可见地增加了，它载货量更大，每一件货物的平均运费相比于用小载货量的车多次拉便宜不少，很快成为了货主的新选择，但运货的需求量并没有跟上变化，8.6米的车不容易拉到货了。她敏感地往车更少的新疆跑，卖了车，在那边买了房，现在丈夫给别人开载重量超过100吨的半挂，又叫「百吨王」。剩下的人还要继续挣扎。越来越多人涌入这个行业，运费从2013年开始就一直呈现下降趋势。「卡车挣钱主要按吨位的，路程只是个参考，在运费下降的情况下，想要赚一样的钱，就只能超载。」刘文翠说。妞妞也知道卡车超载一直是常态，之前她丈夫被雇佣从大连到北京运输文竹之类的盆栽，除了准时和勤快之外，货主选择他，是因为他能够在常人只能塞满20盆的地方里放下50盆。那时候禁止卡车超载的规定还没有出来，妞妞和丈夫一个月能挣一万元，她不觉得这有什么问题，甚至觉得丈夫的心思细腻。规定出来之后，超载的车要躲避被查车罚款，不能上高速，也有的是为了在运费降低的情况下省道路管理费，卡车司机全程走耗时更长，也更危险的国道和省道，但卸货时间是一样的，这样也意味着他们要用更少的睡眠去应对更多的意外。有卡车司机在论坛里询问怎么购买「小油」，那是一种私人柴油，一升也只比正常柴油便宜1元到1.5元，它含铅量高对发动机不好，现实逼得他们不得不这样才能活下来。为了赚钱，妞妞家把小卡车换成了大一些的卡车。她从一个月挣一万变成了两万，不超载，风险也随之降低。但不到三年，她就明显感觉到大车这边也乱套了。「我在App上面找运单，刚点进去单子就被抢了，像新闻里说的过『双十一』的时候抢学区房一样。」她把原因主要归结为越来越多的大卡车入场，因为「现在有些地方可以零首付买卡车」。这样直接影响的是运费价格，「货主一般是在市场里说他有多少吨货，要拉到哪里去，司机你要多少钱？有些人是给钱就走那种，把价格压得特别低，我们这帮人就没法干，他们的价格对我来说真的就是赔本的。」她不想像那些卡车那样跑，因为在那么低的运费下还要挣钱，意味着又得超载，加「小油」，用更少的睡眠去跑国道和省道，想办法才能抠得出一点钱。是为了逃离困境换车的，但那种困境很快就追上了她，只能选择往前再走一步。妞妞最近要来北京提一辆载重更大的新卡车，首付的14万存了好久，贷款一个月还一万，这是她新的希望。陈春华的卡车比妞妞的新车还大，是占地面积30多平方米的带冷藏柜半挂。她的半挂是用零首付买的，每月要还一万六，加上两个孩子上大学的支出一个月挣两万还不够。经历过的事故把她变成了最听话的那种卡车司机的妻子，不敢拿生命去挤人民币。只能跑得更勤快，有时候她在路上做饭，食物开水烫熟之后只放盐，放油还需要炒，她没有时间。这种将她摁在原地的现实，让她心急。韧性妞妞是卡嫂里少有的已经考到卡车驾驶证的女人。三年前，她去参加培训，那批人150人，只有她一个性别为女。走到哪里都有人问她，「你为什么要学这个？」卡车比汽车重太多了，换一个档位，她要用两只手去掰。一次测试里她出现了操作失误，卡车车身从单边桥上掉下来，坐在驾驶室里都有强烈的失重感。教练用笤帚一样的竹条打她，她吓坏了，没有感觉到痛。这些她都能忍，拿到驾驶证不久，一切看起来都太有希望了，直接和丈夫「求婚」，「不如哪天我们回家把证领了吧。」两年前她打电话悄悄问过，办证需要9.9元，圣诞节去拍照的时候发现已经不要钱了。她信仰爱情，睁开眼睛能够看到丈夫好好坐在驾驶座上，她觉得那就是个家。但也有例外。有年刚过完春节，他们从大连拉草莓去内蒙古的海拉尔，丈夫突然「胃疼」，疼得根本坐不起来。去医院，医生诊断是胰腺炎，但是打完针没有一点好转，她不相信那家医院了。「当时坐飞机回去的心都有了，但是车怎么办？我们两个都走了，谁来帮我们把车弄回去。」请代驾司机要钱，他们能省则省，到现在为止两个人还没钱办一场正式的婚礼。丈夫蜷在卧铺里，腿都没有办法伸直，她换到驾驶座，一个人开了几千公里，把丈夫和车都拉回家。「到最后离家20公里的时候，我真的开不动了，感觉身上没有一个地方是自己的了，哪儿都疼。我之前从来没有自己开过那么远，之前就是半小时地和老公轮换，怕得我把方向盘的时候指甲把大拇指那里掐出来一个坑。」后来才知道丈夫是得了肾结石。为了避免进入服务区导致的塞车，卡车司机总是尽量少地喝水，避免去上厕所，这导致他们是肾病的高发患者。他们在大连休息了一个月，丈夫疼得站不起来，要靠特殊的止痛药才能一天睡上5个小时。这样的瞬间总是在无助里存在着。有一次在新疆跑车，夜里刘文翠的车胎爆掉了，在一条无人公路，她要和丈夫两个人用炮筒和钢管拧开螺丝，把及腰高的轮胎换掉。好不容易换好了轮胎，放备胎的架子又突然坏掉了。他们舍不得扔掉旧轮胎，几百块钱一个，补一补还能用，她想了个办法，决定把几十公斤的轮胎挪到几米高的车厢里去。「那个轮胎特别重，上面还有钢圈，我们就去找了一条绳子，我在上面拉，他在下面扛，真的好不容易。把那个轮胎弄到车厢里的时候，我的嘴巴里都感觉有血腥味了，因为太用力，太用力了。」张岩也是，早些年他们的车要坐船去三亚，她和丈夫都晕船，但她会让丈夫休息，自己带孩子，盯着货。那是他们第一次看到海，丈夫还能记得天空像锅盖一样盖在海面上，张岩却没有更多的精力去旅游，她还在「工作」。可能是太知道辛苦的滋味，卡嫂们很多都会去做一些「多余」的事情。司机在开车没办法用手机，但卡嫂可以，刘文翠是一个500人QQ群的群主。本来是一个男司机发起的卡友互助的组织，但因为他没有时间，所有的成员投票选择了刘文翠来替代。「他们都很可爱的，可喜欢我了，有的卡友说我就是他们跑车的动力。」作为群里少有的女性，她好像充当了一种心理咨询师的角色。「有的人会抱怨家里的媳妇，说媳妇嫌陪她的时间没有，但在家里陪媳妇又没钱花，我就会劝他。」她上车就会发一些沿途的照片和自己写的打油诗在群里，让路上沉重的氛围变得轻松一点，那个群在她的经营下活跃的时候一天有几百条消息。大家常常会在里面问路，汇报路线，到了新的地方交代一下，刘文翠和一些活跃的卡友都会帮忙盯着，因为有些人是独自在路上，可能出了事情都没有人知道。她遇到求助，能帮的一定会帮，就算呆在家里的时候也是。「一个江苏的卡友在路上他的车尿素罐盖子打不开了，车子走不动，自己弄了一下午，都晚上了还没有弄好，但又急着赶路。我看到了就告诉他要怎么办，可能我讲不清楚就打电话给老公，让他把我们车的尿素罐照片拍给他看。」那是一辆新车，司机第一次上路。刘文翠手机上有10个卡友群，她都会看，有一次发现一个群里有人发了特别大的红包，「我说这个人疯了吗？那么多人，一个人还能抢十几块钱的大红包，然后就问来问去，他说5000块运费被欠了2年，要不回来了。我们就说把电话曝出来，我们大家一起帮忙打。」马上，群里全国各地的卡友们都给货主打电话，大家都听了一个卡友说的录了音，离得近的卡友说，实在不行就上门找他。一开始电话打不通，她发了一个短信过去：「你欠了我们卡友的路费已经两年了，你还给他，那都是辛苦钱，不容易。」最后一个离得近的卡友把他的电话打通了，货主说月底就给，那位卡友真的拿回了钱。「我们都可高兴了，我们就说那你看，团结起来力量大。」在这个圈子里，互助是一种常态。妞妞有时带一只全羊去货站跟卡友们分着吃。张岩在路上遇到有卡车故障了，找她借东西，她会帮忙。不少卡嫂会把自己丈夫的生活拍成视频传上直播平台，这是他们用来互相辨认和交友的方式之一。有些司机会加入专门的卡车联盟，他们遇到意外发一个动态，只要周围有卡友看到了，大家马上就会动身去帮忙，还会自己带工具，掉进沟里就拿铁锹，爆胎了就拿风炮，有的时候遇到事故，卡友还会组织救援和捐钱。今年年初卡车司机里的网红小辉辉和她的妻子因为缺氧在青藏高原去世，他所在的「中国龙」卡车联盟组织卡友给他还没有成年的两个孩子捐了30多万元，他的账号从20万粉丝涨到了百万级，卡友们决定看着他的孩子长大。在他的卡车还停在五道梁的时候，那路上常会有卡车的鸣笛响起，路上有卡车车头上挂了黑白色的横幅：「辉哥辉嫂回家了。」大家可能并不相识，却拥有着类似的无奈。刘文翠珍惜这种时刻。在2007年那场沙尘暴之后，天亮起来，她的车窗是碎掉的，走在大街上一开始觉得很丢人。但往前开了不久，迎面来了另一辆卡车的挡风玻璃也在沙尘暴里碎了，她突然觉得很轻松。那条国道两车道，互相经过的时候距离很近，丈夫和那辆车里的司机点头问了个好，刘文翠笑了。自由妞妞身边已经有一些人做出了离开的尝试，她有一个朋友在跑了小卡车很多年之后尝试转型，他试了自己能想到的很多职业，卖保险，做直销，推荐办信用卡，甚至是去商场，但最后还是回来开卡车。「卡车开久了，你（自由惯了）很难走出去的，就好像再回去也融入不了了。」她只需要一天就下定决心彻底告别了之前在电子厂重复了10年的生活。在2016年的愚人节跟车去北京之前，她的工作是在工厂里做核检，负责检查配件汽车开关。她是最后一道关卡，下一站就是机场，所以不能犯错，一犯错别的国家可能就成了新的「召回门」。「压力太大了，干活儿特费眼睛，天天兜里放一瓶眼药水，把开关要放在显微镜下面瞅。」她说，自己从早上8点工作到下午5点，每个月主动加100个小时的班，一个月挣4000块钱。有时候还要无来由地受气。遇上日本公司的人来检查，为了不让他们挑出问题来，本来是零点就要下班了，但就因为一个设备不好用，没事情做也得被留到凌晨3点。领导着急的时候，大声地骂人。第二天，日本来检查的人根本没有看一眼。因为前一晚熬夜加班，在去北京的车里，她睡了在路上最沉的一觉，那是她第一次远行，第一次看到丈夫搬花的时候要弯多少次腰，第一次觉得醒来的时候，这样的日子可以继续下去。她回去连程序都没有来得及走就离职了。后来的日子和以前是完全不一样的。她和丈夫往内蒙古拉过一匹「汗血宝马」，为了防冻，它身上穿着一件棉麻带皮子的衣服，七八千块钱，几乎是那次的运费。路上妞妞要特意停车，用白色的水桶给它喂水，按照货主特意交代的，她还得想办法给它兑点热水，避免路上会拉稀。那匹马是习惯了在空旷的地方四处跑，在车厢里一点都不老实，会用蹄子去踢卡车前面的车板，感觉像地震一样。那次，妞妞发誓之后再也不要拉马了，但她还是又拉了一趟去石河子。妞妞觉得石河子的货主人特别好，为了要观察马的状态，给他们在城市里开了三天酒店，那是他们难得就算不在路上也不着急的时间。她对于路上最美的回忆也在西部，「拉工地材料去阿拉泰，那里有一个小山坡，我和老公爬上去，就在那个山坡上可以看到整个城市，整个城市都在我眼睛底下。」那是一种很类似自由的感觉。人也像马，一旦习惯了在宽阔的地方跑，就很难回去了。刘文翠的孩子今年11岁，她不想让孩子成为留守儿童，下车找了一份正式的工作，中专算是卡嫂里学历高的，她现在在公司做出纳。但其实她不太能享受现在这种平静的生活，「在城市我要去过红绿灯，我要去维持人际关系，我要去给我不喜欢笑的人笑，我要去说我不喜欢说的话，好累。天天在那里坐着，每天上班下班，太枯燥了。」刘文翠说。她总怀念有一年六七月份，青海的油菜花开得很好，养蜂人雇她的车把蜜蜂运去那边采蜜。刘文翠第一次看到草原，路过日月山的时候，太阳正在下山，一条河顺着自己的方向从东向西流，整个河面都是红彤彤的，远处的草原像地毯一样铺开，羊群小花一样点缀在上面，蒙古包里溜出来几缕白烟。那时候卡车司机还是一份不错的职业，钱能存下来，丈夫在身边，孩子还没有出生，她很少烦恼，几乎带着一种无法形容的感动记住了那条河的名字叫倒淌河，那是中国唯一一条不从西向东流的河。张岩的丈夫今年已经有些开不动车了，以前出门都要开车，现在根本不想在方向盘边上呆着。他们想要找一条出路，但两个人的文化水平都不高，山东家里从父辈开始就没有了土地。想了很久，他们也没有想到还有什么行业能够像卡车一样提供给他们这么多。大女儿在读小学，一年的学费2000多，补习费一个月450元，张岩还给孩子报了一个兴趣班学舞蹈，培训费3000。二女儿不是他们计划之内的孩子，但张岩舍不得打掉，她觉得自己多跑跑车总是有办法。「那时候家里穷，自己也不喜欢读，就不读了。」她不希望两个女儿需要因为「懂事」不去读书。女儿的学校全都是她安排的，老师那边留的是她的电话，每次开家长会，张岩总是会提前把日子算好，那前后就不要出去开车了。孩子在车上和不在车上，驾驶室里的氛围是不一样的。「以前就我和老公两人的时候，我们买点那个煎饼，买点小葱买点酱。我卷，他开车，自己拿着吃，是这样过的。」过年前后，孩子们也都跟在车里，从深圳回程等待配货的间隙里，她在驾驶室里自己和面，擀面，做了一顿饺子。他们还会带着女儿去旅游，第一次是去三亚。「跑这车之前，我们俩就是个井底之蛙，哪儿也没去过，三亚在什么地方都不知道。之前看小沈阳的小品，说在三亚看雪景，哪儿有什么雪？」张岩说，她看到，三亚有一片海，像一个圆形的罩子。「我们下海玩儿了，游泳，还去了沙滩。一家三口的泳衣都是现买的，剩下的泳镜什么的，咱也不懂，反正看人家买什么，我们也买什么，孩子要什么给买什么东西。」他们在海边陪着女儿玩了一整个下午。这一天他们什么也不拉，有货也不走，特意把时间空出来。没有进钱，光是在海边的装备还花了1000元，但张岩把那天形容为算得上开心的一天，「因为孩子玩儿得开心了。」那天，卡车停在远处的停车场里，而他们，就像一个更为普通的，每天有固定终点的家庭。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

本周LogTech事件时间为11月23日—11月29日。11月23日-29日这周，某些企业在物流科技方面取得了一些新的进展。例如，11月29日，一汽解放联合满帮集团首创自带货源“定义车”。据亿欧物流了解，改款‘定义车’的诞生，全新定义“车货”匹配，为用户提供完美的“车+货”整体解决方案，实现了为用户提供车与货的双重赋能。不仅能够满足用户的个性化定制需求，为用户带来智能化用车体验。未来，一汽解放与满帮的合作将逐步延伸，集双方的资源优势持续加强对定义车的投入，依托大数据打造定义车智慧之路。随着一汽解放和满帮对定义车的不断升级和赋能，探索2.0时代的定义车。28日，京东物流在区块链创新方面取得重要进展，基于供应链领域的信息孤岛，信息壁垒等难题，针对性的推出了“链上签”“京源链”产品。京东物流方面介绍，“链上签”主要依托区块链和电子签名技术，实现了单据流与信息流合一，解决传统纸质单据的“痛点”。“京源链”是基于区块链技术，结合大数据、物联网、GIS地图等可信组件，构建商品物流追踪，通过与联盟链成员共同维护安全透明的追溯信息，建立科技互信机制，做到可信物流追踪服务。此外，11月25日，京东物流与EuropeanPalletAssociation宣布达成战略合作，双方将基于京东云箱这一战略级创新业务联动合作伙伴，为商家提供服务。11月26日，京东云箱与EPAL埃帕宣布，将基于供应链产业平台，以云箱创新业务为核心，在托盘租赁和交易、智能托盘升级和创新、跨境物流等领域开展全方位合作，推进托盘的标准化进程。同样在28日，顺丰集团旗下专注于地图领域的科技公司丰图科技获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质。丰图科技目前为顺丰提供全流程物流地图服务。据悉，导航电子地图制作甲级测绘资质是测绘企业从事采集、制作、生产地图导航数据所必须的资质，如今全国只有21家企业获得。在11月27日，小桔车服旗下品牌小桔加油宣布与快狗打车达成合作，为快狗司机提供互联网智慧加油引导服务以及基于油站场景的一站式增值服务。目前，北京、西安、武汉、东莞、成都等五城快狗司机可率先享受到小桔加油提供的实惠、便捷的加油引导服务。未来，小桔加油与快狗的合作将陆续扩展至全国。

在物流仓储机器人行业，AGV因小巧、灵活的身躯，在2013年左右饱受瞩目。现如今，经过迭代与创新，AGV的最新一代仓储机器人AMR逐渐展露头脚，2019年也备受企业方的关注。在美国，Shopify以4.5亿美元收购6Rivers，Locus获得2600万美元C轮融资。灵动科技便是国内机器人领域中为数不多，生产研发AMR的企业。灵动科技创始人兼CEO齐欧在与亿欧物流的聊天中说道，AMR作为一款视觉导航机器人的硬科技，其内部设定及地图显示，和自动驾驶一样，可以理解为偏自动驾驶。它的交通路线非常复杂，有路网层、信息层，及如何人机交互、充电等，云端调度和滴滴打车模式相似，不过一个分配人、车、货物，一个调度司机和乘客。AMR商业模式：AI-robitcs时代的企业服务在与齐欧的交流中，亿欧物流了解到，AMR布署周期比较短，一个项目，从开始到投标到落地，以季度为单位就可以循环。因为相较于激光导航AGV而言，AMR在仓储项目现场仅需贴不超过10个二维码，几万平米的仓也只需数个二维码，基本上是零布署，交付成本也比较低。之所以需要二维码，是由于室内没有GPS，少量二维码对AMR作业可以起到辅助作用。同时，齐欧也表示，以上这些都制定完成，且数据流程化后，在现场企业还需要最关键、最为麻烦的一步：企业服务能力。AMR对于作业环境有一定要求，企业服务能力就是需要对现场进行作业规范化，给AMR进行适配工作。这也是与激光导航AGV最大的区别。激光导航AGV需要对现场铺设大量二维码，进行路径规划，清场，对环境的要求比AMR苛刻得多。他说最近自己观察了几家发展不错的外国AMR企业，发现他们的产品主要聚焦在两大场景：物流与生产。而这两大场景灵动也在做。齐欧自己理解的AMR行业的商业模式是AI-robitcs时代的企业服务。他说AMR不是技术，本质是企业服务能力，主要表现在3个维度：1、AMR的本体类似于Paas。AMR既有机器视觉、神经网络，又有v-slam。可移动、具有CV视觉识别环境能力，适应自然光谱环境，比AGV大幅提升能力。2、集群调度系统，Saas软件能力。这需要对理解行业、深入到传统行业的业务架构中，改变并赋能。3、企业服务。B2B服务既是经验的积累，也是跑出ROI的唯一方法：机器人+企业服务的行业解决方案。他强调，客户从AMR行业买的不是机器人本体，是完整的解决方案-提升人效、人机结合、数字化赋能。总结来说就是：机器人=一个视觉导航的本体+一套Paas、Saas+企业现场的服务能力。这其中底盘很重要，技术要非常优化，现场适配要把各种问题解决掉。齐欧把2B业务比作“种庄稼”，他说想要在B端业务上有好的结果，前期投入、产品研发、专利申请等，及后期销售到落地、企业服务，每一个环节都要播种。可能种了也不一定有结果，不种肯定没结果。据了解，灵动科技跨过了AMR产品的多个繁杂发展阶段，从最初的研发+POC，一直到深入了解行业、深入多行业实际使用场景，具备了B2B行业的企业服务能力。目前，AMR产品已在第三方物流、场内物流、终端物流、以及生产制造场景中应用，并与多个行业头部公司达成合作，如伊藤忠物流、京东、DHL、哈雷-戴维森、欣旺达、沃尔玛、优衣库等。灵动科技在3年内已获得四轮融资、累计近3亿元人民币，其中包括鼎晖创投、钟鼎资本、龙湖资本等。AMR这条路道阻且长，需遵循ToB服务的规律在聊天期间，齐欧打趣道，激光导航机器人行列是个基础设施，就好比“地暖”，在盖楼时，需要把地暖规划进去，整个地暖都规划完铺设好、装修完后，发现缺一个电暖器。灵动就相当于是卖电暖器的，即买即插即用。紧接着齐欧透露，灵动科技AMR商业模式已经经过市场的验证，主要有2个标志性事件：第一，灵动已经有7个项目，共上线了100余台AMR，有一定规模化，而且在长期运营。对标国外的企业，在这个阶段可以向C轮融资迈进。他举例称，AMR机器人在可以“走”的阶段，属于A轮前后；真正把调度系统动起来，进入B轮；有了客户，并且2-3个项目运营起来，就进入到成长期、放大期，进入C轮融资。第二，出海这件事，公司一直在做准备。目前，PCT+美国专利已经有50多项。如今，全球的客户和全球的销售团队已建立起来，这样更有力于贴近国外的市场，了解用户需求。AMR这条路其实并不好走。齐欧向亿欧物流称，在这条快速发展的赛道上，也有“先驱”公司已经倒下，如ANKI、Re-Think。究其原因，是不理解AMR作为B2B服务的本质，不理解所服务的行业，商业化能力不足。人工智能行业已从享受技术突破的红利，发展到比拼商业化落地能力的阶段，因此企业服务就变成了一种核心能力。直至下一次技术突破的来临，累积成正向循环。在齐欧看来，虽然国内大部分企业当中缺乏即懂技术又懂销售的核心团队，在原创产品和技术上缺乏整体系统性能力，缺乏硬科技。但是对比国外企业，国内企业在科技单点方面比国外强，供应链能力比国外强，科技方面底子非常好。“AMR是一条复杂且长期的赛道，企业方应树立大客户标杆，长期传递正向口碑形成周期性循环，并尊重复杂硬件产品的研发规律，增强企业服务的能力。”齐欧向亿欧物流表示。他认为AMR在1个仓里跑出规模化后，就有机会再跑出10个仓，10个仓跑完后，说明企业的整体布署能力和企业交付能力都已具备，长此以往，市场、品牌也会得到认可。从10到100，可能跟1到10一样快速高效。AMR的发展模式已经在美国跑通，但在中国大部分企业还不知道怎么去做这件事。“视觉导航和V-SLAM技术、量产能力、大型企业B2B服务能力，4个因素缺少任意一个，就只能成为一个硬件或软件公司，灵动科技想要成为中国新科技企业的一个样本，或一个标本。”齐欧强调，公司下一步的发展战略是探索更多落地场景，以及开启国际化的布局。编辑：珍珍

第八个全国交通安全日之际，北京中交兴路信息科技有限公司（以下简称“中交兴路”）配合“守规则除隐患，安全文明出行”的主题，依托货运平台和车旺大卡App开展系列公益宣传活动，截至活动结束，两大平台累计覆盖人群超600万。自11月28日起到12月2日，货运平台通过车机推送交通安全宣传提示10次，“嗨，司机朋友，检查一下安全带系好了吗、是不是该休息了、有没有超速。公安部交管局温馨提醒，全国交通安全日，一起守规则、除隐患，安全文明出行。”在12月2日当天，推送覆盖达到最高值，全国近400万重卡司机收到这条来自全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称“货运平台”）的安全提示。在车旺大卡发起的“守规则除隐患，安全文明出行”征集活动，累计点击量近8万，互动量超4万。车旺大卡“守规则除隐患，安全文明出行”征集活动11月21日，车旺大卡上线“守规则除隐患，安全文明出行”活动，面向卡车司机征集安全驾驶、文明出行相关的内容。12天的活动期间，卡友分享了1200多个帖子，内容包括交通安全日科普、出行前的安全检查、行驶途中看到的安全隐患、交警在路上执法等方方面面。卡友“兵王”发布的货车在路上起火、路过的洒水车“秒变”消防车的视频，互动超过200次，不少网友都在评论中留言“为洒水车点赞”。卡友“刘秘”分享出车前检查证件、轮胎、灭火器、安全警示三脚架的帖子，也被不少网友点赞。还有一位卡友，用镜头记录下经过一段山路时的场景，并在视频中提醒“大山里的路，弯弯曲曲，靠右行，遇弯按喇叭，一定别超速”，也让不少网友在视频下留言“一路平安”。网友在“守规则除隐患，安全文明出行”活动中分享的内容为鼓励卡友分享相关内容、提高交通安全意识，车旺大卡不仅准备了奖品，还通过丰富的手段对活动进行推广。活动期间，车旺大卡持续将用户分享的优质图文和视频内容在活动页置顶，并通过站内信、推送、站内广告位等方式，增加活动的曝光。12月2日，车旺大卡还通过开屏广告发布今年交通安全日的主题海报，对550多万注册用户广而告之。车旺大卡开屏推送全国交通安全日主题海报重载货车运营强度高、司机分散。如何有效触达司机，是重载货车安全教育面临的重要问题。货运平台由交通运输部、公安部、应急管理部联合推出，入网车辆超过600万辆，覆盖全国95%以上的重载货车，是全球规模最大的商用车车联网平台，中交兴路是这一平台的运营方。货运平台在承担着监管之责，还可为用户提供车辆查询、风险提醒、数据管理、重要信息发布等服务，当运行车辆出现超速、疲劳驾驶等行为时，系统会自动下发语音提示，引导司机纠正当下的驾驶行为，与此同时，货运平台也会通过车机终端将把天气信息、通知通告、政策法规等信息语音播报给司机，当遇极端天气或重大灾害时，货运平台也会根据车辆的地理位置全国范围内或分区域进行实时信息下发。车旺大卡是中交兴路开发的一款专注公路货运物流场景、为车主和司机提供生产生活基础服务的App，为司机提供行车辆查询、ETC、用油、互助等一站式服务，也覆盖了海量重载货车运营者。通过这两大平台，可以让交通安全教育有效触达司机，鼓励司机分享相关内容，也有助于提高司机的参与感，在提升司机的交通安全意识的同时，加深其对于交通安全日主题的认知。服务司机、关爱司机是中交兴路的初心和目标，配合相关部门提升重载货车的安全水平、提升从业者的安全意识，也是中交兴路践行社会责任的有力行动。

21世纪以来，全球科技创新进入空前密集活跃期，新一轮科技革命和产业革命正在重构全球创新版图。科技，作为人类社会发展的源动力，正在成为我国把握历史机遇、实现弯道超车的重要抓手。在近几年我国关键核心技术受制于人的大背景下，硬科技所涵盖的关键领域和核心技术等内涵，逐渐与国家战略高度契合，更是实现了从思路到行动的整体跨越。硬科技，终于迎来了高光时刻。12月7日下午，由中国企业联合会指导，由亿欧·EqualOcean、工业和信息化科技成果转化联盟联合主办的“2019世界创新者年会——智能硬科技创新论坛”于国贸大酒店正式开幕。论坛邀请了来自人工智能、航空航天、光电芯片等领域的14位国内外创业者和资深投资人，与现场500余名观众共同探讨对科技行业的理解和未来的判断。《2019全球智能硬科技研究报告》重磅发布EqualOcean分析师IvanPlatonov论坛开场，EqualOcean分析师IvanPlatonov发布了《2019全球智能硬科技研究报告》。Ivan从芯片、人工智能和智能制造三个领域出发，介绍了数字化世界带来的新的市场机会。他说：“20世纪由卖方市场所提供的科技铸就了今日连接世界桥梁的基石。今天，国际竞争的游戏规则已经改变，由硬科技主导的买方市场已经来临。”硬科技风口下，嘉宾分享行业新趋势芯片是信息产业的基础。随着科技的不断发展和应用场景的不断拓深，人工智能芯片在智能手机、智能家居、可穿戴设备、无人机、自动驾驶等领域遍地开花，逐渐释放出更大的产业潜力。中国自研芯片的发展之路虽然困难重重，但各企业积极树立全球视野、判断准确方向。2019年，十余块人工智能芯片的问世，正式开启了崛起之路的新篇章。2016年，中星微人工智能推出了中国首款嵌入式神经网络处理器（NPU）芯片“星光智能一号”，这也是全球首颗具备深度学习人工智能的嵌入式视频采集压缩编码系统级芯片。在现场，中星微人工智能董事长兼CEO张韵东发表了以《物联网时代，AI芯片技术发展趋势展望》为主题的演讲，从目前正在研发中的“星光智能三号”的创新出发，深入分析了人工智能芯片的前沿发展趋势。中星微人工智能董事长兼CEO张韵东张韵东表示：“5G带来的万物互联时代，中国的半导体需求将大幅提升，但半导体的供应还远远不能满足需求。由此可见，中国芯片企业仍然任重道远。”中美贸易摩擦的特殊背景下，一部分进口替代型的先进制造企业迎来重大发展机遇。其中，以抢占军民双轨市场的企业占位最佳。丰年资本作为以军工为基础、以精益管理和进口替代为两大核心抓手的人民币基金，已逐步建立了在军工以及高端制造领域投资的行业壁垒。丰年资本合伙人赵丰丰年资本的合伙人赵丰认为，中国基本上已是全球制造业最大的卖家，拥有全球最大的内需市场，未来十年将是高端制造业最重要的产业发展窗口。赵丰说：“我们认为，优秀的硬科技公司是技术和管理的结合。管理达到一定的水平后，企业的研发投入和专利数量也会在管理的支撑下大幅提升，这也是丰年资本多年投资总结出来的经验。”紧接着，线性资本创始合伙人王淮、SupahandsCEOMarkKoh、闪马智能创始人兼CEO彭垚以及三角兽科技创始人兼董事长马宇驰展开了以《国际视角下，国内外AI企业的机遇与选择》的圆桌讨论。从资本市场角度出发，2019年中国资本整体处在寒冬，但对企业而言并不代表没有希望。马宇驰表示，资本环境的不尽如人意恰好避免了劣币驱逐良币的问题，有实力的技术公司反而能更静下心来，去打破技术、商业、运营、数据上的壁垒。从技术突破场景突破的角度出发，彭垚表示，当前阶段，最重要的事情是利用AI为企业降本增效，使其不断产生社会价值。MarkKoh也分享道：“AI企业需要把产品做好并专注于为客户解决问题、提升业务能力，才能让企业未来的日子更好过。”最后，王淮总结说：“过去的近一年时间里，我们并没有看到AI算法的突破，当前对于企业最重要的事情，就是把现有的技术更好地落地，并为买单的客户真正解决问题，不要再单纯讲究技术先进性。”一览群智CEO胡健如果说人工智能是在模拟人类，那么认知智能则是在模拟人类的“大脑”，信息的深度处理、理解和反馈都需要这项技术完成。后深度学习时代，认知智能必将成为新焦点。在会上，一览群智CEO胡健带来了《认知智能如何为行业发展带来“超能力”》的主题演讲。胡健表示，当前，若想把人工智能转化成生产力，首先要解决的是从数据到知识的转化问题，而认知智能是其中的重要环节。借助一览群智在NLP和知识图谱领域深厚的技术积累以及场景挖掘能力，必将实现认知智能在各行各业规模化应用的突破。从工业机器人行业来看，AGV以其柔性化特点、行业需求等优势备受关注，但从应用程度上看，国内仅仅做到了“去人化”，还未将人真正从繁复的工作中解放出来。但随着传统工业向多元化场景转变的趋势，AGV必将带动整个仓储业的更迭创新。极智嘉联合创始人兼CTO李洪波极智嘉联合创始人兼CTO李洪波在演讲中表示：“极智嘉深耕AI+机器人应用科技，致力于用AI和机器人去赋能不同的行业，给不同的客户创造真正的价值。智慧物流解决方案得到验证后，也将应用到全球各区域、各行业。”过去几年，国内商业航天企业展现出了令人惊叹的发展速度，从卫星设计研制、火箭研制发射到卫星在轨运营及商业化应用等多个领域，民营商业航天逐步完成了“从0到1”的突破。星际荣耀执行总裁蔡晶琦论坛上，星际荣耀执行总裁蔡晶琦带来了《商用航天，背后的商业逻辑》的主题演讲，分享了星际荣耀的商业化逻辑。作为高投资、长回报期的企业，商业航天还远没有达到能够盈利的时间节点。蔡晶琦表示：“目前我国卫星发射市值大概在一千亿元左右，对于中国和世界的商业航天都是非常大的经济发展点。通过研发可重复使用的火箭一级发动机，将大大降低卫星的发射成本，从而推动商业航天经济的发展。”最后，中科创星董事总经理林佳亮、MDTInnovations创始人兼CEOLiewChoonLian、EnergyVault首席商务官MerrickKerr以及安全派联合创始人&COO林森展开了以《2020年的硬科技发展趋势和投资方向》的圆桌对话，由燕缘雄芯管理合伙人王暄担任主持人。王暄认为，2020年是全球的5G元年，5G的落地势必会引起物联网的真正兴起，同时一定会给上游的硬科技企业带来非常多的机会。几位嘉宾纷纷表示，只有坚持研发投入、做更好的产品，为客户提供更好的服务，才能在竞争激烈的市场中越走越远。2019世界创新者年会（WorldInnovatorsMeet2019,简称WIM2019），于2019年12月6日在北京·国贸大酒店正式拉开帷幕。本届大会由中国企业联合会指导，亿欧·EqualOcean、工业和信息化科技成果转化联盟联合主办，以“科创4.0：共建全球化新未来”为主题，预计6000名来自美国、英国、法国、澳大利亚、瑞士、以色列、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、印度、新加坡等二十余个国家和地区的创新者齐聚一堂，共同总结2019年世界科技与产业创新的成果，预测2020年最新创新趋势。2019年是“创新者年会”的第五年，大会由“亿欧创新者年会”正式更名为“世界创新者年会”，致力于搭建一个面向世界的科技与产业创新交流平台，让科技更平等，让创新更坚实。本次大会为期三天（12月6日-8日），采用“9+1”的会议结构：“9”场主题论坛，于12月6日、7日举办，围绕最热门领域展开，包括零售新消费、金融科技、投资新趋势、智能硬科技、医疗大健康、产业互联网等主题，另有面向青年、女性和科学企业家的主题。“1”场主会场，即将要在12月8日举办的“创新领袖峰会”；会议将从学术、企业和投资角度安排最前沿的议题，邀请全球最具话语权的创新者莅临并发言。年会上，将发布一系列的全球创新报告和榜单，2019年度世界创新奖（WorldInnovationAwards,WIA）也将在会议上颁发，表彰2019年世界范围内最具创新力的企业和个人。

北京时间12月12日晚，亿航智能成功登陆纳斯达克，代码EH，市值接近7亿美元。此次总计发行320亿万股ADS，代表640万股A类普通股，按照每股ADS12.5美元价格向公众发售，募集资金4600万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY和老虎证券将担任承销商。亿航智能被称为“无人机上市第一股”，但亿航的定位并不是一个单纯的无人机上缠上，而是“智能自动驾驶飞行器企业”。在敲钟前，亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智说：“亿航是一家神奇的公司，也是一家伟大的公司，空中出行在未来会成为主流的交通方式。过去只能在电影里看到的空中交通，不是未来，而是现在。”亿航的目标从未改变：做载人无人驾驶飞行器亿航成立于2014年，定位“智能自动驾驶飞行器企业”，目前主营业务包括：空中交通（其中又分为载人交通和物流运输）、智慧城市管理、空中媒体和其他。但在成立之初，亿航选择的赛道是消费级无人机。而且，从招股说明书的信息来看，2017年营收超过半数的营收，都来自“空中媒体”这项业务；2018年，“智慧城市管理”业务迅速攀升，增长率高达2378%，与“空中媒体”几乎平分秋色。一直到2019年，与亿航定位最相符的业务——“空中交通”才开始成长，而且一跃成为亿航最主要的营收来源。既然定位是“智能自动驾驶飞行器”，那在过去几年，亿航为什么在业务上如此“飘忽不定”？亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智回应亿欧科创：“亿航从成立之初，就确定了‘载人自动驾驶飞行器’的这个方向，这是从来没有变过的。”胡华智说，这是最难走的一条路，因为一旦涉及到载人，产品就必须有极高的安全系数，这不是一朝一夕能生产出来的，而是需要长时间的研发投入和积累。过去亿航的业务，看似“杂”，但都是围绕自动驾驶飞行器的一系列刚性应用展开的。“我们从来没有改变。”胡华智说，亿航只是在不同的时间节点，围绕自动驾驶飞行器，去生产不一样的产品，提供各种相关的服务。面对连年亏损，CEO回应：我们不缺钱亿航招股说明书公开后，被诟病得最多的，就是企业连年亏损。“实际在2016年底开始，我们就做到了收支平衡。”针对亏损问题，胡华智回应说道，亿航一直保持着正向的现金流，之所以在会呈现亏损，是因为亿航一直在将资金投入研发和生产。“亏损不代表财务状况不好，我们一直是个不缺钱的公司，我们也是个不烧钱的公司。”胡华智说。选择纳斯达克上市，融资并不是目的，而是为了能让亿航成为一个全球性的品牌。据了解，本次亿航预计融资4600万美元，资金主要用于加大研发投入、扩大产品，以及核心产品的商业化。不是无人机，是新型交通工具“我们不是传统意义上的无人机，而是新型交通工具。”亿航智能联创兼任CMO熊逸放说。亿航相信，载人无人机将从根本上，改变未来人类的交通方式。这是一个美好的愿景，但这也一个离现实比较远的梦想。亿航的招股说明书上，引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的数据：摩根士丹利预测，未来全球UAM（城市空中交通）市场将达1.5万亿美元的规模。Frost&Sullivan分析报告显示，全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年达到30亿美元，复合年增长率预计将达到531%。在未来5年内，空中载人交通，虽然会有非常高的增长率，但市场短期内还看不到爆发点。正如胡华智所说，这会是一条漫长的路。路上的第一个问题，是法律和监管问题。空中载人交通，目前还处于一个极其初级的阶段，如果要按照亿航的构想，载人无人机能够成为城市交通的主流方式之一，那么就需要有完整的法律法规，从政策上来看，未来空中交通还相当不明朗但胡华智等亿航高管对此的回应是，民航总局，乃至地方政府都给予了亿航的空中交通非常的大的支持。以广州为例，今年广州市政府与亿航智能签署战略合作协议，双方将围绕UAM领域的AAV（载人级自动驾驶飞行器）、无人机指挥调度中心、无人机物流等应用开展深入合作。值得一提的是，亿航的载人无人机也成功在广州完成飞行。第二个问题是，如果未来城市空中交通真的能如期成为主流，那么必定会有其他企业入局争抢。比如几年前，Uber就提过要提供飞行车服务；传统的客机生产商波音、空客等也很可能会将业务拓展到这个领域对于这个问题，亿航的高管们显得十分自信。胡华智说，亿航是全球载人无人机的开创者，在亿航之前，没有哪个厂商真正把产品做出来。而且亿航从成立之初就笃信，空中交通是未来的方向，因此多年来一直在该领域投入研发，拥有从设计到生产的完整能力。在2018年3月，亿航就交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付。胡华智表示，未来亿航还会成为空中自动驾驶生态的建立者，其他的厂商都可以成为亿航的合作伙伴。空中交通，听起来是一个很前卫的概念。亿航也只是提出了这样的理念，并不能将之大规模落地。据了解，目前亿航的载人无人机续航能力在半小时左右，能够满足城市内的交通运输需求。但从现实的情况看来，对载人无人机感兴趣的，更多的是房地产商，以及旅游景区，而这些客户带来的市场比较有限，不足以让载人无人机大规模铺开。虽然胡华智在敲钟前激动地说，城市载人交通这样电影中的画面，不是未来，而是现在。但目前载人无人机，还是只能小范围试点。亿航在未来相当长时间的营收，可能还是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分带动。但无论如何。作为“无人机上市第一股”，作为载人无人机的开创者，亿航还是十分值得关注。

大事件商务部：集成电路、光伏、机床、医疗器械等出口单价实现2位数增长商务部今日发布的2019年1-11月我国对外贸易情况数据显示，集成电路、光伏、机床、医疗器械等出口单价实现2位数增长。持续推动制度创新、管理创新和服务创新，外贸新业态新模式发展的营商环境进一步改善。跨境电商零售进出口增长20%，35个综试区带动168个配套园区、超过万家企业转型升级、提质增效。海外仓数量超1000个，服务范围辐射全球。二手车出口、加工贸易保税维修稳步推进。新业态已成为外贸增长新亮点，转型升级新动能。我国推进交通运输大数据发展，行业空间被打开交通运输部12日发布的《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》提出，到2025年力争实现综合交通运输大数据标准体系更加完善，基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据集基本建成。交通大数据意在强化交通运输信息开放共享，在智慧交通等领域产业链技术突出、具备渠道资源优势的龙头厂商有望受益。5G手机价格明年有望降至1500元，销量将突破2亿部5G商用牌照发布不到半年，5G手机的价格已经出现大幅下降。研究机构StrategyAnalytics总监表示，小米希望把性价比的优势延续到5G市场，但同时也面临售价利润都偏低的挑战。明年5G终端价格会大幅下降，最低可能降至1500元左右。明年全球5G手机销量将突破2亿部，其中中国市场将贡献一半的量，保持全球最大的智能手机市场和5G手机市场。系统建设改造全部完工，高速公路入口称重检测将全面启动从交通运输部召开的新闻发布会上获悉，29个联网收费省份的24588套ETC门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。12月16日，全国将全面启动实施高速公路入口称重检测。明星公司亿航智能成功登陆纳斯达克，发行价每股12.5美元北京时间12月12日晚，亿航智能成功登陆纳斯达克，代码EH，本次总计发行320万股ADS，按照每股ADS12.5美元的价格向公众发售。陆金所寻求至多15亿美元3年期贷款中国平安支持的线上财富管理平台陆金所授权花旗和汇丰安排10亿美元子弹式贷款，附带5亿美元的超额配售选择权。定于12月18日在上海银行召开银行会议。华为5G商用合同半数来自欧洲根据华为提供的5G商用合同数量，目前华为60多个5G商用合同中，来自欧洲的高达32个。华为副董事长胡厚崑在10月份的一场论坛中表示：“目前已经有40个运营商发布5G网络，到今年年底，会有超过60个5G商用网络，遍布全球各个国家。华为5G产品线总裁杨超斌则在接受采访时表示，目前瑞士运营商Sunrise也和华为共同成立了欧洲首家5G联合创新中心。海尔智家或在港交所上市，拟77亿美元私有化海尔电器据外媒报道，消息人士周四透露，全球最大的家电制造商海尔当前正筹划进行重大重组。根据该重组方案，已在上海证券交易所上市的海尔智家将会在港交所上市，并将以77亿美元的价格私有化在港交所上市的海尔集团另一家子公司海尔电器。据悉，在此次重组当中，海尔智家将向海尔电器的少数股东提供新发行的港股，用于兑换他们持有的海尔电器股票。海尔已聘请财务顾问来处理这笔交易，此交易将让海尔智家获得海尔电器账面中的现金。消息人士透露，此重组方案也是海尔集团精简海外业务努力的一部分。苏宁联手上海文广互动、五星体育成立合资公司，拓展内容出口12月12日，苏宁体育集团、上海文广互动电视及五星体育在上海网络视听产业周上举办项目合作签约仪式，正式宣布成立合资公司——宁动体育。据苏宁体育介绍，宁动体育将整合三方资源，拓展内容出口，以英超、中超等顶级足球赛事为核心头部体育内容，通过专业的电视频道呈现给观众。同时，宁动体育未来会把运营重心放在提升用户规模上，全面创新体育内容的商业模式，开启体育赛事运营新赛场。苹果重新解禁iPhone第三方无线快充，产业链公司望迎机遇据媒体报道，苹果近日推出iOS13.3正式版，针对无线充电做出优化，部分无线充电器解除封杀，7.5W模式回归。中投投资咨询预计，2019年我国无线充电行业市场规模将达62亿美元，未来五年(2019-2023)年均复合增长率约27.92%。三星将再向在中国的芯片工厂投资80亿美元三星电子将向西安的二期工厂项目投资80亿美元，此前第一阶段从2017年起投资了70亿美元。三星设备解决方案部门副总裁KangBong-yong最近与西安官员会面时表达了该投资意向融资消息不工软件完成数千万B轮融资亿欧12月13日消息，智能供应链协同与生产管理系统开发商上海不工软件有限公司近日宣布完成B轮数千万元人民币融资，由蜂巧资本和米筹金服投资，青桐资本担任财务顾问。此前，不工软件曾获得启赋资本等机构的投资。本轮资金将用于打造工业互联，加深工业互联网云平台的建设。WeLab完成C轮战略融资11亿元亿欧金融12月12日讯，金融科技集团WeLab宣布完成C轮战略融资11亿元。本轮融资获新投资方加入和5个原有投资方追投，其中包括阿里巴巴创业者基金和建银国际等知名投资方追投。本轮融资后，WeLab将跻身粤港澳大湾区独角兽排行榜前十名。大佬说邹琳华：“稳”将是2020年房地产市场政策主目标中国社科院研究员邹琳华认为，重申“房住不炒"回应了政策转向的市场猜测，明确了不会把房地产当作经济刺激工具，将进一步稳定市场预期，有效避免市场波动。此外，落实因城施策意味着地方政府具有一定的政策调整权，一些不符合市场形势的调控政策可能面临边际性调整。而将存量住房、老旧小区的更新改造放在重要位置，意味着房地产市场在促进经济、改善民生的着力点将转向存量升级改造。翼支付罗来峰：2019年交易额超1.75万亿，接入逾170家电商日前，天翼电子商务有限公司CEO罗来峰在第三届翼支付合作伙伴生态大会上透露，2019年翼支付交易金额超1.75万亿，每月实现2.3亿笔交易。目前共接入华润、永辉、苏宁小店等逾800万家线下商户门店及苏宁易购、京东、天猫、美团等170余家线上电商。罗来峰表示，2020年翼支

2019年，快递企业很焦虑。11月底唯品会抛弃自营品骏快递，转身与顺丰战略合作，将唯品会包裹配送托付给顺丰，该事传达出两层意思：一是头部快递企业顺丰正在求变，以往多次被“限流”的电商件正在被其用来“增流”；二是腰尾部中小型快递正经历“生死劫”，即使背靠唯品会，品骏快递也忍不住要在2019年跟快递行业说“再见”。而在此前，在双11这个特殊的日子里，国家邮政局发布公告，全峰、快捷被注销《快递业务经营许可证》从此告别快递行业，让人扼腕叹息。此外，在阿里今年入股申通后，桐庐系快递基本被招安，只剩韵达在左右摇摆，待价而沽，种种迹象表明快递洗牌正在加速，台面上的玩家已不多了。值得一提的是，左右格局的正是让快递业大兴的零售（电商）业，2019年，苏宁物流整合天天快递进入第三年，一年投产20多个新转运中心，打造电商物流+全网快递的战略意图明显。跟苏宁一样，阿里今年入股申通增持菜鸟股份，京东物流鼓励员工对外揽件进军个人件，拼多多上线电子面单系统等都意味着电商企业正在物流赛道上提速。显而易见，电商快递正在形成一个“1+3+X”的新格局，其中“1+3”是指快递起家的顺丰和电商孵化的菜鸟、苏宁物流、京东物流，而X因素则指拼多多和以外卖起家的即时配玩家们，尤其是拼多多会如何入局物流，将为未来格局增加变数。碰货为王，物流下半场为何是”1+3+X“玩家齐上桌？有趣的是，在物流下半场玩家1+3+X中，除去在不断“触电”的顺丰外，其它都是零售企业，而苏宁、京东、阿里等企业在褪去零售外衣之后，终于露出了它们“物流巨头”的真面目。正所谓卧榻之处岂容他人酣睡，物流业作为零售业触手可及的万亿规模大市场，后者肯定不愿将其拱手送给纯物流企业（力所不及除外），因此苏宁和京东很早就开始自建物流体系，阿里也迎头赶上，如今拼多多更是拼命追赶，不管快递公司愿不愿意，电商快递“1+3+X”新格局就这样“被形成”了，原因有三：1、谁有客户，谁就有主动权。隐山资本合伙人董中浪认为，在整个物流行业里最重要的是碰货为先。响铃深以为然，毕竟只有“碰货”企业才能掌握一手客户资源，并决定着后续资源的分发路径，比如用户上苏宁购物后，有物流服务需求，这个物流服务到底由谁提供就由苏宁决定，其它零售平台也一样，即谁有客户，谁就有主动权。因此顺丰在拿下唯品会时，需要大出血，和韵达等进行PK，因为客户是唯品会的，选择和谁合作的主动权在唯品会手中；阿里招安“四通”，也为淘宝平台产生的海量订单而来；京东物流经历多年亏损依然还没死，那是因为京东有源源不断的客源输血；而拼多多染指物流的底气，也源于其不断增多的订单量；苏宁物流能建成全国最大的自建物流平台，则是苏宁线上线下完备的生态优势（依然是客户）决定的，其不仅背靠苏宁易购线上商城，线下还有苏宁易购广场、苏宁广场，全资收购的万达百货、6000+苏宁小店和家乐福中国以及和大润发联营的3C家电专区等，这些都可以持续为苏宁物流造血。由此可见，物流的主动权（客户）掌握在零售企业手中，其成为“物流巨头”是早晚的事。2、防御反击，电商“自控”物流成战略核武随着电商在各行业渗透率不断提升以及渠道持续下沉，电商件爆发让通达系等头部和类似模式的腰尾部物流企业都吃到了发展红利，但接下来随着电商基础完善、线上购物通道大增，人们线上购物需求已从买得到、买得便宜进化到买得好，到得快，拿得舒服，物流服务将成为电商企业攻防一体的战略武器。电商和物流的协同作用被提升到新高度，电商企业自然更希望“自控”物流，因为自控才能更好地协作自如，在战略战术战役上更好地统一，成为攻防一体的利器。比如阿里2019年斥资入股申通，一是为了与自身商业形成协同，提升物流服务和效率，二是对拼多多进行防御性攻击，巩固自身优势，因为拼多多想打造物流基础无非通过自建或联盟，自建不仅耗钱而且时间不允许，而联盟的话，目前六大上市快递公司，百世和三通已经被阿里拿下，剩下顺丰主打时效件，韵达还在观望，若阿里再拿下韵达，拼多多在物流赛道将陷入“无大快递盟友可选”之境，未来发展容易受掣肘。相对拼多多来说，苏宁和京东等拥有自营物流企业则安心得多，可攻可守。以苏宁物流为例，一是仓储资源，超过1000万平方，自有物业占比颇高，二是末端网络，末端物流节点超过60000个，覆盖全国98%以上区县，这不仅能满足自身业务配送的基础需求，也能开放赋能为企业创收，还可以成为零售利器，比如支持实行诸如“闪电乡镇”计划——为全国超30000乡镇提供“24小时送装”等服务，为零售业务赋能。可见基于战略上的防御反击，物流也是零售企业不得不拿下的一块高地。3、物流企业只是工具，零售企业才是生态除却零售企业战略需要和拥有客户资源之外，回归到商业本质，物流终究只是依附商流而生的服务工具，就像附在皮上的毛发，零售企业创造的商流才是核心，是皮。正所谓皮之不存毛将焉附，若无商流就不会有物流，而有商流就能为物流创造出生存条件，即物流企业只是工具，零售企业才是生态。因此，纯物流企业作为一种工具，不管是拼价格还是拼服务，总会受到商业体的掣肘。商业体在中间摇摆，不断压低物流企业的要价的同时，又提高服务要求，于是众多快递企业被逼一边发动价格战抢市场，一边砸锅卖铁提升服务，收益不断摊薄，成本不断上升之下，要么卖身成为零售企业生态中的一环获取新生，比如天天快递被苏宁物流收购后正在不断焕发活力；要么就只能眼睁睁被边缘化，直至退出快递市场，比如全峰、快捷等。可见，在碰货为王的基础上，物流下半场的玩家“3+X”背后都是零售平台。而顺丰由于主打时效件，与以电商件为主的众多同质化快递公司形成差异化竞争，并且具有众多先发优势，成为传统纯物流企业中唯一的“幸存者”，与“3+X”一起坐上物流下半场的牌桌。下沉市场和智慧零售爆发，物流战场的“三种武器”当物流行业“1+3+X”新格局形成后，物流企业如何才能在这场竞争中继续活下去又成了新的问题。我们虽然知道，行业竞争的焦点不只是物流，而是商流和物流的协同，不仅是比速度快，还要比服务好和场景多。但这还不够。我们需要清楚，面对已经爆发的下沉市场和智慧零售场景，未来物流战场比拼的将是以下三方面：1、服务越下沉越有话语权2019年快递市场的大变局，一方面是行业发展到一定阶段，必然呈现幂次分布，另一方面则是下沉市场爆发充当了导火索。而对物流行业来说，下沉市场存在两大特点，一是下沉市场规模大，据相关数据显示，目前中国县镇拥有70%的全国总人口占比，开发潜力巨大，以3C、家电行业为例就至少有40%的份额集中在县镇，挖掘空间很足；另一方面下沉市场人口密度小范围广，物流入局难度大，布局时间长，成本也高，因此谁能在下沉市场抢先布局，谁就越有话语权，越能收割红利，于是这些年苏宁、阿里、京东都纷纷下沉布局。比如苏宁帮客、京东帮、阿里“千村万县”计划等都是为下沉市场“量身打造”，如今随着下沉市场爆发，几者之间的比拼将再次升级，比如12月3日，苏宁帮客第1500家县镇服务中心完成验收，提前一个月完成其2019年度布局目标，可见苏宁正在加速，至此苏宁帮客县镇服务中心已覆盖全国95%以上的县镇，但覆盖足还不够，服务也得升级，为此苏宁物流在10月发布了“闪电乡镇”计划，主推“24小时送装”服务，解决下沉市场长时间以来的送装分离难题，让“服务下沉”。2、场景越丰富越有战斗力除下沉市场爆发外，新零售带来的线上线下融合场景购物也是物流行业比拼的另一重点。比如阿里盒马前不久与深圳岁宝百货联手打造的盒马里·岁宝购物中心就是希望打通线上线下，其中物流配送服务是关键，有了它才能让线上购物也享受到线下购物的便利——所见所得，即买即到等，可见覆盖场景越丰富的物流企业在新零售比拼中战斗力越足，而这就需要比拼各大平台的线下实力。于是苏宁、阿里、京东不断布局线下，比如阿里打造出盒马鲜生以及与苏宁易购、高鑫零售、银泰商业等进行合作；京东有京东便利店、入股五星电器等动作；而苏宁作为线下起家、线上线下兼营多年的公司，线下优势更突出，除在3C、家电领域基础厚实不说，在快消领域有家乐福中国（持股80%）与6000多家苏宁小店，在百货领域有苏宁广场、苏宁易购广场和万达百货（全资收购）等，这些构成了苏宁全场景零售生态。得益于此，苏宁物流能提供“到仓、到店、到家”三大场景解决方案，并构筑出“当日达+次日达+即时配”的配送网络。3、自建物流程度越高越好搭建生态物流行业另一个比拼的重点将是自建物流程度，相比加盟合作，自建物流拥有绝对的话语权，在后续商业行为中所受掣肘更少，尤其是在拼配送体验的智慧零售时代，自建物流的潜能将会进一步被激发，即使前期没有自建物流的阿里也通过入股三通和百世快递，成为其前三的股东，用来提升话语权。再比如零售巨头亚马逊，自其成立的第三年起就将自建物流作为核心投入，而这正是其成功的基石，不仅保证了用户配送体验，还能为企业带来零售之外的快递收入，最重要的是让其零售策略变得更灵活，比如成为亚马逊付费会员后，即可享受的无限次免运费两日达服务等。国内诸如苏宁和京东很早就重视自建物流，比如苏宁早在1990年就成立物流部门，截至6月底，苏宁物流仓储面积高达1090万平方，到2020年更是计划再翻一番，将仓储面积增加到2000万平方，并且与很多物流公司仓储以租为主不同，苏宁物流仓储自有物业占比更高，正基于此，苏宁物流才能在打造诸如“1小时服务圈”和“闪电乡镇”等服务时更加自如。总之，在苏宁、阿里、京东等企业褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多继上线电子面单系统又宣布开发“新物流”技术平台后，物流下半场“1+3+X”格局变得愈发明显，而竞争也将变得更激烈。谁能胜出不仅关乎电商快递行业的座次排定，或许还会对当下零售电商格局产生巨大影响，这会是一场好戏，大戏！

中美互推零关税，自由贸易会致使两个国家工资、地租相等今天要说的国际贸易问题，理论基础是我的本科和硕士课程所学。经济学谬论无数，我要介绍一些经典，结合西学的古典、新古典的思想和大家谈一谈。在理论上，西方在1752年后重视国际贸易，提出国家进口的物品，假设不是自己造不出来，就是成本做出来比其他的高，所以进口有利，这一点当然是对的。其二，专业生产、分工合作可以大幅减低成本，而专业成本是要由市场的广阔度决定的，所以国际贸易重要。市场广阔度及专业程度的正面关联在上世纪60年代芝加哥大学有过争议，但基本上是对的。1817年，李嘉图提出“比较优势定理”。两个国家各自用同样的生产要素，生产出两种产品，其中一个国家生产力很强，另一个国家生产力很弱。只要这两个国家之间能生产两种产品，比例不同，这两个国家专业生产后互相贸易，一定互相得益。李嘉图是天才，证明得天衣无缝、妙绝天下。本来已尘埃落定，但是1919年，剑桥的马歇尔出了《工业与贸易》，用来证明一个国家抽另外一个国家的货币进口税，有利可图。这就是今天同学们学的“理想关税的来源”。马歇尔在他的书中分析得很详尽，被抽税的国家被反抽，互相危害，以至于到最后大家都受损。马歇尔没有讲明白的是，政府出了关税之后要天衣无缝地和购买那些物品的消费者交换。1933年，两位瑞典的经济学家也提出了国际贸易，国与国之间的比较成本优势不同，是因为生产要素比例组合不同，其中一个重要的含义就是，物品在国际上的进出口是替代了生产要素的进出口。1948年，萨米尔森用了7个假设证明，国际性的物品自由进出口会导致国际间的生产要素下降成为定理，这个是很出名的定理。美国的农地多、地租低、劳动力少、投资高，中国反过来。如果中美互相推出零关税，在多个假设下，产品的自由贸易会导致中国的地租与美国的地租相同，美国的工资也会跟美国的工资相同。没有移民、土地不动，在多个假设下，这两个国家的自由贸易会导致两个国家的工资相等、地租相等。废掉前面几个假设，我们大致上可以说，中美之间互相推出零关税，在人口和土地都不能够移动的约束下，自由贸易的结果在某个程度上就代替了生产要素的跨国移动。看看今天中美贸易战的舆论，虽然特朗普总统跟他的顾问不见得有多高的经济学理论，但是在言论中，我的感受是，他们很怕上面这个定理会导致中国经济增长加速，他们很怕中国的劳力收入会跟着美国看齐。诺贝尔经济学奖喜欢颁给我认为没有解释和推动的学问，我认为除了解释事实，经济学没有其他可用的用途。作为一门有公理的科学，经济学不仅可以事后做解释，还可以在事前推断。严格来说，有公理的科学，比如说物理、生物学，不仅可以事后解释，还可以事先推断。事前的推断、事后解释，都是用同一个理论，它的准确性是没有争议的。我从事经济学的事前推断的能力和物理学没有区别。1970年我在西雅图经济研究院教理论的时候提出很简单的例子，目前也是全世界很出名的例子，我说你把一百块钱的钞票放在有行人的路上，没有风吹，经济学推断这个钞票会失踪。而且可以推断是在什么情况下失踪比较快，什么情况下失踪比较慢。自然科学、物理学、生物学、化学不能推断这个钞票为什么失踪，但是经济学可以。1991年12月，苏联正在解体，早一年柏林墙拆掉，举世的封闭国家都在大势开放，我对弗里德曼说，不出10年，整个地球将会有10亿以上的新增加贫困人口参与国际的产出竞争，那些高举社会福利、最低工资的国家将会遇到很大的麻烦。中国开放改革是令人难以置信的故事，昔日的克林顿总统不相信中国会威胁美国，极力推荐中国到世贸组织；还有人更不相信中国会威胁美国，多次表达，中国的廉价产品进口美国是帮美国压制通胀。可是到今天，中国在世界上抢生意的行为明显了，特朗普总统手忙脚乱，就打起了贸易战。有价格管制的国家不可能赢，推出零关税的同时要取消《新劳动合同法》2007年6月，中国公布了一个新的劳动合同法，我当时不在意，那时候是1月。收到朋友寄来98条细则法律的时候，我一看就知道是灾难了。我是合同经济的创始人，西方的行业朋友没有不知道的。我凭着自己的专业知识写了十几篇文章，用中文详细的解释为什么这个合同法会危害中国的经济，但是一点作用没有，石沉大海。客观地看，我认为当时中国推出的基建做得快、做得好，但是是否合乎经济原则很难说。这些迅速而又庞大的基建金钱成本大家都知道，金钱的收益难算一点，因为要估计未来的预期收益，困难的是社会成本与社会收益老生常谈的话题在整个中国的地价是给基建带起来了，地价上升是社会受益的一部分。我要讲一个曾经写过的串珠子的真实故事。1948年中国解放，无数难民跑到香港。当时我的家是在香港西湾河的山头，看到很多难民喜欢在山头建造很简陋的木屋居住，以串珠子为生。其中一些没人做代理人，拿着一包包璃珠，提供图案派出去给难民。很明显地，这个代理人是中间人，他从事验货收货也算是一个经理，他出的钱可以看作是购买产品。所以劳动力市场也是产品市场，两者都是同一个市场。我再讲一个车衣服的例子，同样一个山头上面也有经理人拿着布料、图案去找人裁减、车衣之后做衬衫。有的人专门减裁、有的专门车袖子、有的专门做衣服领子，每一件都是以件来算，这个产品市场就是产品市场，两者加起来也只有一个市场。为了减低交易接管的费用，车衣行业就搬到工厂了，同样的人手与机械在工厂生产，增加产量，就会节省不同的成本，需要采用不同的合约安排，这就是我后来发表的公司合约性质主题。从产出来看，公司和公司之间没有分界，这篇文章是1969年开始在香港工厂考察，1983年才发表的。戴维德说，我这篇文章终于把公司为何物的问题炒到了一定的高度，为公司是何物的问题划上了句号。2008年中国推出了《新劳动合同法》是在多方面关于干预公司之内的合约选择与组织，严重地提升了公司产出的合约或者是交易费用，导致工厂纷纷拆小，商家为了增产，让员工操作不停手，学不到多少工厂应用的商业知识。2008年，我立刻推断不少的中国工厂会搬到越南去，你们现在知道十几年前的推断是正确的。今天我在这里说推出零关税，那新的劳动合同要撤销，为什么呢？因为推零关税也要求对方零关税，在国际互相零关税的情况下，假设中国还是维持这种新的劳动合同法，一定会被人家打败，道理很简单。任何管制法律，管制着生产要素或者是约束生产要素的运作，是间接也管制着产品的视角。国际贸易开放，竞争增加，有价格管制的国家不可能赢。香港的工业不是很好，日本的工业搬到了泰国，一个很小的工业可以没有经济，他也可以生活得很好，大经济是不成的。今天，中国是地球上人口最多的，不仅需要工业，而且工业一定要发展，才能达到邓小平先生希望的小康社会。推出这个《新劳动合同法》是未富先骄，自讨苦吃。我们希望印度、越南等地方的经济能大势搞起来，因为这些国家越有钱，中国跟他们的贸易也会赚得越多。但是中国自己左管右管等于是让步，我认为中国让不起。目前的河南、江西最低的工资只能跟越南和印度的水平一样，假设推出零关税，肯定可以协助这些地区的发展。但是国际贸易这种事不是说中国想怎么样就怎么样的，国际上的政治问题我不懂，从经济利益方面，我是看得懂的，关于国际贸易有几点大家要注意的：第一，自由国际贸易带来经济贸易极大，两个前例可援。二战之后，没有什么重要资源的香港只靠着港口跟几百万的难民，但是进出口没有任何的管制，不到30年就获得了“东方之珠”的称呼。上世纪30年代举世经济大箫条，到了80年代经济学家研究得到了主要解释，这个大箫条的起因就是许多西方国家一起增加关税。今年中国改革开放40年，经济的发展是惊天动地泣鬼神的奇迹不会有多少人不同意，但是客观的朋友就知道，中国经济遇到困难已经好些年了。如果你已经接受我曾经提出的用合约退出的方法来解除《新劳动合同法》会立刻有转机。但是更大的转机就是中国在国际上跟其他国家一起采用零关税，以进口关税来保护新兴产业是陈腔滥调，英国和香港的经验都不支持，何况中国改革开放了40年，还有什么产品需要保护的呢。你为了保护而抽某国的产品税，他们就会以牙还牙。零关税可以促进人民币国际化，但一定要撤销所有外汇管制最后是人民币要推向国际，外面的人能接受人民币多少中国就赚多少，这当然不容易。推出人民币国际化要和美金抢生意，美国当然也不会接受。牵涉到人民币3.0的问题，是牵涉到经济学里面很困难的问题，不是钱的问题。1988年我就对弗里德曼说，数码科技的发展会导致货币量难以度量。1988年，我看到数码科技的发展，但是什么是货币量？怎么计算货币量？我还是搞不清楚3.0的政策，但是我直觉上觉得它会帮助零关税。我也多次建议把人民币推出国际，以一揽子的物品指数为谋划，从而增加人民币的国际接受性与币值的稳定性，做了这个事情，是勾住一揽子的物价指数，这不是本位制，而是勾住一个个指数，之后就让汇率自由浮动。但是以货币政策来调控经济这一点要放弃，这一点是我与弗里德曼的观点不一样的地方。货币是协助投资与贸易，用货币政策去调控经济是第二个功能，我认为只能采取一种，而不能采取两种。人民币推向国际，零关税可以帮很大的忙，但是推出零关税就要撤销所有的外汇管制。在零关税的新局限下，无数的民营出口商人会对中国市场，购买销售进口。假设中国推出零关税，无数的民营进出口商人会在市场上出现，竞争与合作充分发展，它们是购买出口、销售出口。我认为，只要人民币接受性高，通过零关税的处理，整个地球会大幅增加人民币的国际储备。谈价钱是一回事，成交之后用什么货币是更重要的一回事。推出零关税，北京千万不要约束，进出口商一定要在市场上自由选择货币。1954-1957年，因为没有学校收我，在父亲的进出口商店做了3年，没有关税，要到工商处拿批准、买保险、出信任状，在零关税之下，海关的员工转到自由市场应该会生活得更好，受损的就是现在凭着关系搞进出口的人。举世推出零关税，在人类历史上只有今天的中国才可以做到。中国的市场足够大，当然有话语权。如果成功，不仅中国有大利可图，整个地球上的贫困人口的生活都将改进。谢谢各位。

商务部：集成电路、光伏、机床、医疗器械等出口单价实现2位数增长商务部今日发布的2019年1-11月我国对外贸易情况数据显示，集成电路、光伏、机床、医疗器械等出口单价实现2位数增长。持续推动制度创新、管理创新和服务创新，外贸新业态新模式发展的营商环境进一步改善。跨境电商零售进出口增长20%，35个综试区带动168个配套园区、超过万家企业转型升级、提质增效。海外仓数量超1000个，服务范围辐射全球。二手车出口、加工贸易保税维修稳步推进。新业态已成为外贸增长新亮点，转型升级新动能。我国推进交通运输大数据发展，行业空间被打开交通运输部12日发布的《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》提出，到2025年力争实现综合交通运输大数据标准体系更加完善，基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据集基本建成。交通大数据意在强化交通运输信息开放共享，在智慧交通等领域产业链技术突出、具备渠道资源优势的龙头厂商有望受益。5G手机价格明年有望降至1500元，销量将突破2亿部5G商用牌照发布不到半年，5G手机的价格已经出现大幅下降。研究机构StrategyAnalytics总监表示，小米希望把性价比的优势延续到5G市场，但同时也面临售价利润都偏低的挑战。明年5G终端价格会大幅下降，最低可能降至1500元左右。明年全球5G手机销量将突破2亿部，其中中国市场将贡献一半的量，保持全球最大的智能手机市场和5G手机市场。系统建设改造全部完工，高速公路入口称重检测将全面启动从交通运输部召开的新闻发布会上获悉，29个联网收费省份的24588套ETC门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。12月16日，全国将全面启动实施高速公路入口称重检测。明星公司亿航智能成功登陆纳斯达克，发行价每股12.5美元北京时间12月12日晚，亿航智能成功登陆纳斯达克，代码EH，本次总计发行320万股ADS，按照每股ADS12.5美元的价格向公众发售。陆金所寻求至多15亿美元3年期贷款中国平安支持的线上财富管理平台陆金所授权花旗和汇丰安排10亿美元子弹式贷款，附带5亿美元的超额配售选择权。定于12月18日在上海银行召开银行会议。华为5G商用合同半数来自欧洲根据华为提供的5G商用合同数量，目前华为60多个5G商用合同中，来自欧洲的高达32个。华为副董事长胡厚崑在10月份的一场论坛中表示：“目前已经有40个运营商发布5G网络，到今年年底，会有超过60个5G商用网络，遍布全球各个国家。华为5G产品线总裁杨超斌则在接受采访时表示，目前瑞士运营商Sunrise也和华为共同成立了欧洲首家5G联合创新中心。海尔智家或在港交所上市，拟77亿美元私有化海尔电器据外媒报道，消息人士周四透露，全球最大的家电制造商海尔当前正筹划进行重大重组。根据该重组方案，已在上海证券交易所上市的海尔智家将会在港交所上市，并将以77亿美元的价格私有化在港交所上市的海尔集团另一家子公司海尔电器。据悉，在此次重组当中，海尔智家将向海尔电器的少数股东提供新发行的港股，用于兑换他们持有的海尔电器股票。海尔已聘请财务顾问来处理这笔交易，此交易将让海尔智家获得海尔电器账面中的现金。消息人士透露，此重组方案也是海尔集团精简海外业务努力的一部分。苏宁联手上海文广互动、五星体育成立合资公司，拓展内容出口12月12日，苏宁体育集团、上海文广互动电视及五星体育在上海网络视听产业周上举办项目合作签约仪式，正式宣布成立合资公司——宁动体育。据苏宁体育介绍，宁动体育将整合三方资源，拓展内容出口，以英超、中超等顶级足球赛事为核心头部体育内容，通过专业的电视频道呈现给观众。同时，宁动体育未来会把运营重心放在提升用户规模上，全面创新体育内容的商业模式，开启体育赛事运营新赛场。苹果重新解禁iPhone第三方无线快充，产业链公司望迎机遇据媒体报道，苹果近日推出iOS13.3正式版，针对无线充电做出优化，部分无线充电器解除封杀，7.5W模式回归。中投投资咨询预计，2019年我国无线充电行业市场规模将达62亿美元，未来五年(2019-2023)年均复合增长率约27.92%。三星将再向在中国的芯片工厂投资80亿美元三星电子将向西安的二期工厂项目投资80亿美元，此前第一阶段从2017年起投资了70亿美元。三星设备解决方案部门副总裁KangBong-yong最近与西安官员会面时表达了该投资意向融资消息不工软件完成数千万B轮融资亿欧12月13日消息，智能供应链协同与生产管理系统开发商上海不工软件有限公司近日宣布完成B轮数千万元人民币融资，由蜂巧资本和米筹金服投资，青桐资本担任财务顾问。此前，不工软件曾获得启赋资本等机构的投资。本轮资金将用于打造工业互联，加深工业互联网云平台的建设。WeLab完成C轮战略融资11亿元亿欧金融12月12日讯，金融科技集团WeLab宣布完成C轮战略融资11亿元。本轮融资获新投资方加入和5个原有投资方追投，其中包括阿里巴巴创业者基金和建银国际等知名投资方追投。本轮融资后，WeLab将跻身粤港澳大湾区独角兽排行榜前十名。大佬说邹琳华：“稳”将是2020年房地产市场政策主目标中国社科院研究员邹琳华认为，重申“房住不炒"回应了政策转向的市场猜测，明确了不会把房地产当作经济刺激工具，将进一步稳定市场预期，有效避免市场波动。此外，落实因城施策意味着地方政府具有一定的政策调整权，一些不符合市场形势的调控政策可能面临边际性调整。而将存量住房、老旧小区的更新改造放在重要位置，意味着房地产市场在促进经济、改善民生的着力点将转向存量升级改造。翼支付罗来峰：2019年交易额超1.75万亿，接入逾170家电商日前，天翼电子商务有限公司CEO罗来峰在第三届翼支付合作伙伴生态大会上透露，2019年翼支付交易金额超1.75万亿，每月实现2.3亿笔交易。目前共接入华润、永辉、苏宁小店等逾800万家线下商户门店及苏宁易购、京东、天猫、美团等170余家线上电商。罗来峰表示，2020年翼支付的目标是商户接入超1000万，年交易额超2万亿。

12月4日，创新工场董事长及首席执行官李开复在第19届中国股权投资年度论坛上表示，随着移动互联网的红利逐渐消失，数字经济的成长率放缓，美团、滴滴、拼多多这些顶级产品的成长已经放缓，所以VC（风险投资）需要去找下一个增长点。“有人说互联网进入了下半场，这可能是好听的说法，事实是最大的红利期已经结束了。我们不会再期待像是过去五年十年有这么多超级独角兽的产生，这一类平台级别的移动互联网的独角兽，未来会大大递减。”李开复表示。在他看来，下一个机会是来自于技术驱动，后端创新。前端创新所颠覆的是社交、媒体、支付、O2O，后端是相对传统的行业，比如说物流、企业服务、工厂供应链、零售教育、医疗。他预计在这些领域会再带来30%-50%的成长，而增长的主要原因是目前后端还非常的低效。他将后端低效的问题分拆成四个：第一是线上公司的线下后端低效，比如拼多多、淘宝、美团，这些世界级别的应用背后的效率还是低下的。面对后台效率的低下可以带来投资机会，比如在快递方面，中国行业集中率远远不如美国，在美国有UPS等作为行业的龙头，中国还是非常零散的。物流的集中会给线上带来更大的价值，靠前端来推动后端的改革，这是一个依然会发生的事情。第二是线下业态的落后，比如商店来说，连锁化并没有发生，在美国100多年的发展中，形成了沃尔玛这种伟大的公司，用巨大的效率打败了夫妻老婆店，成为最棒的连锁。中国夫妻店还有700多万家，都等待着整合的机会。同样需要整合的机会还包括酒店、零售。连锁化经过大的整合，可以跟线上一样高效，只是过去三四五线城市并没有这样的压力让他们做这样的改革。第三个问题是运营成本在快速的增长，人力成本在过去五年增加了50%，电商获客的成本增加了6.5倍，这导致了很多中小公司面临着很大的危机。低效的小店必须要靠整合来产生规模效应的，整合是要靠资本的，效率是要靠技术的。第四个问题是行业级别的低效，未来六年应该会有三万亿的增量人民币投入在医疗领域，这些都是可以靠资本来做整合，来做效率的提升。“下一代的独角兽公司会来自于后端的创新，我们一方面提供资本帮助他们做整合，另外一方面我们要帮助他们拥抱技术来得到更高的效率。”李开复表示。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

2018年，随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，催化了一系列先进公路货运技术的发展与成熟，无人驾驶技术、新能源物流车技术、轻量化技术、装卸搬运技术和车联网技术，持续推动公路货运行业向智能化、绿色化、供应链化等方向发展，成为公路货运行业迈向“升级版”的关键词。进而使得零担快运市场竞争加剧，整车运输市场日益集中，零担专线市场加快抱团取暖，城配运输市场成为行业增长热点。进入2019年，由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响，原来高速增长的货运需求持续放缓，再加上产业布局调整与运营模式优化影响，传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送，公路货运需求增速在接下来发展中将增速放缓，市场竞争也会更加激烈，倒逼行业进行加快调整转型。12月9日-10日，2019年（第五届）全国货运物流行业年会在北京召开。中国物流与采购联合会副会长贺登才在致辞中预判了“十四五”物流发展：(一)物流强国建设；(二)企业能级提升；(三)物流枢纽网络；(四)产业物流融合；(五)生活物流升级；(六)国际物流布局；(七)供应链创新应用；(八)物流智能化改造；(九)减轻环境负荷；(十)治理能力现代化。并表示这些全面覆盖了公路货运行业当前面临的政策亮点和行业热点问题，以及下一步物流强国建设的重点方向和行业企业政策诉求。中国物流与采购联合会副会长贺登才国家发改委经济贸易司副司长张江波指出，公路货运高质量发展，可从三方面理解：一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体现在“两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。他透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，委托中物联组建国家物流枢纽联盟，同时开始研究制定2021年到2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。针对网络货运，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示，道路货运行业高质量发展的目标和思路，可以概括为16个字：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。对于网络货运的发展，企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务合规和拓展增值服务。明年应重点关注网络货运新业态、货运标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家。IoT、大数据、云计算、AI等信息技术在货运物流领域的应用日益广泛，传统货运企业加快拥抱互联网，‘互联网+’货运物流模式在造新业态，产业数字化转型日益明显，这些都将深刻改变传统货运物流的运作方式和商业模式。在会上，德国国际合作机构能源交通总监戴尔福斯针对物流行业的数字化转型发表了个人看法，他表示，在全球范围内，我们都能看到数字化突飞猛进的发展。利用数字化以及带来的先进技术，可以进一步优化道路、线路设计，从而减少闲散或者说空置的这些运输路径，以及空置的集装箱。这些选择不仅对私营行业而言需要考虑，也需要政府部门和公共部门大力支持。《2019货运物流行业报告》发布，展望6大趋势会议期间，中国物流与采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货运物流行业报告》。该报告指出，2019年货运行业下行压力加大，主要是因为燃油费、路桥费、司机工资依旧是公路货运的3大主要成本：第一、2019年1月1日其正式施行国六燃油标准。2019年起，部分城市陆续开展排放车辆；第二、从2020年1月1日其调整高速公路货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费。没有安装OBU装置的车辆不得享受ETC5%的优惠。第三、司机工资成本持续上涨，近三年连续上涨15%-20%。同时，报告也指出，随着国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。根据中物联第三批星级车队数据显示：主要承运货物前三位分别是快递物品、百货、大宗商品，占比平均超过50%，分别为56.4%，54.5%和50.5%。加上紧随其后的快消品、电商物品，快递电商货源、百货快消货源、大宗商品货源分列货源前三甲。在公路货运市场格局逐步转换及消费需求转变下，货源结构日益从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。报告还分析了导致公路货运行业变革的因素，主要源于3个方面：第一、技术，装备技术大型化、厢式化、单元化、信息技术现代化、机械化、智能化、平台经济共享化；第二、市场，包括经济发展、配送时效、配送网络的可视化、透明化等；第三、政策，包括营改增政策、高速公路按轴收费、超限超载治理、公转铁、环保等。针对2020年公路货运的市场发展展望，报告指出了6大趋势：1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；3）货运企业效率化、精细化持续提升；4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；6）行业政策环境日益改善。会议最后，举行了2019年公路货运行业年度颁奖仪式，表彰了2019年中国公路货运行业金运奖“年度贡献人物”、“年度杰出经理人”、“领军品牌”、“最佳实践”、“社会责任贡献”、“优秀卡车司机”、“优秀服务商”等奖项，举行了第三批中国公路货运“星级车队”授牌仪式。

21世纪以来，全球科技创新进入空前密集活跃期，新一轮科技革命和产业革命正在重构全球创新版图。科技，作为人类社会发展的源动力，正在成为我国把握历史机遇、实现弯道超车的重要抓手。在近几年我国关键核心技术受制于人的大背景下，硬科技所涵盖的关键领域和核心技术等内涵，逐渐与国家战略高度契合，更是实现了从思路到行动的整体跨越。硬科技，终于迎来了高光时刻。12月7日下午，由中国企业联合会指导，由亿欧·EqualOcean、工业和信息化科技成果转化联盟联合主办的“2019世界创新者年会——智能硬科技创新论坛”于国贸大酒店正式开幕。论坛邀请了来自人工智能、航空航天、光电芯片等领域的14位国内外创业者和资深投资人，与现场500余名观众共同探讨对科技行业的理解和未来的判断。《2019全球智能硬科技研究报告》重磅发布EqualOcean分析师IvanPlatonov论坛开场，EqualOcean分析师IvanPlatonov发布了《2019全球智能硬科技研究报告》。Ivan从芯片、人工智能和智能制造三个领域出发，介绍了数字化世界带来的新的市场机会。他说：“20世纪由卖方市场所提供的科技铸就了今日连接世界桥梁的基石。今天，国际竞争的游戏规则已经改变，由硬科技主导的买方市场已经来临。”硬科技风口下，嘉宾分享行业新趋势芯片是信息产业的基础。随着科技的不断发展和应用场景的不断拓深，人工智能芯片在智能手机、智能家居、可穿戴设备、无人机、自动驾驶等领域遍地开花，逐渐释放出更大的产业潜力。中国自研芯片的发展之路虽然困难重重，但各企业积极树立全球视野、判断准确方向。2019年，十余块人工智能芯片的问世，正式开启了崛起之路的新篇章。2016年，中星微人工智能推出了中国首款嵌入式神经网络处理器（NPU）芯片“星光智能一号”，这也是全球首颗具备深度学习人工智能的嵌入式视频采集压缩编码系统级芯片。在现场，中星微人工智能董事长兼CEO张韵东发表了以《物联网时代，AI芯片技术发展趋势展望》为主题的演讲，从目前正在研发中的“星光智能三号”的创新出发，深入分析了人工智能芯片的前沿发展趋势。中星微人工智能董事长兼CEO张韵东张韵东表示：“5G带来的万物互联时代，中国的半导体需求将大幅提升，但半导体的供应还远远不能满足需求。由此可见，中国芯片企业仍然任重道远。”中美贸易摩擦的特殊背景下，一部分进口替代型的先进制造企业迎来重大发展机遇。其中，以抢占军民双轨市场的企业占位最佳。丰年资本作为以军工为基础、以精益管理和进口替代为两大核心抓手的人民币基金，已逐步建立了在军工以及高端制造领域投资的行业壁垒。丰年资本合伙人赵丰丰年资本的合伙人赵丰认为，中国基本上已是全球制造业最大的卖家，拥有全球最大的内需市场，未来十年将是高端制造业最重要的产业发展窗口。赵丰说：“我们认为，优秀的硬科技公司是技术和管理的结合。管理达到一定的水平后，企业的研发投入和专利数量也会在管理的支撑下大幅提升，这也是丰年资本多年投资总结出来的经验。”紧接着，线性资本创始合伙人王淮、SupahandsCEOMarkKoh、闪马智能创始人兼CEO彭垚以及三角兽科技创始人兼董事长马宇驰展开了以《国际视角下，国内外AI企业的机遇与选择》的圆桌讨论。从资本市场角度出发，2019年中国资本整体处在寒冬，但对企业而言并不代表没有希望。马宇驰表示，资本环境的不尽如人意恰好避免了劣币驱逐良币的问题，有实力的技术公司反而能更静下心来，去打破技术、商业、运营、数据上的壁垒。从技术突破场景突破的角度出发，彭垚表示，当前阶段，最重要的事情是利用AI为企业降本增效，使其不断产生社会价值。MarkKoh也分享道：“AI企业需要把产品做好并专注于为客户解决问题、提升业务能力，才能让企业未来的日子更好过。”最后，王淮总结说：“过去的近一年时间里，我们并没有看到AI算法的突破，当前对于企业最重要的事情，就是把现有的技术更好地落地，并为买单的客户真正解决问题，不要再单纯讲究技术先进性。”一览群智CEO胡健如果说人工智能是在模拟人类，那么认知智能则是在模拟人类的“大脑”，信息的深度处理、理解和反馈都需要这项技术完成。后深度学习时代，认知智能必将成为新焦点。在会上，一览群智CEO胡健带来了《认知智能如何为行业发展带来“超能力”》的主题演讲。胡健表示，当前，若想把人工智能转化成生产力，首先要解决的是从数据到知识的转化问题，而认知智能是其中的重要环节。借助一览群智在NLP和知识图谱领域深厚的技术积累以及场景挖掘能力，必将实现认知智能在各行各业规模化应用的突破。从工业机器人行业来看，AGV以其柔性化特点、行业需求等优势备受关注，但从应用程度上看，国内仅仅做到了“去人化”，还未将人真正从繁复的工作中解放出来。但随着传统工业向多元化场景转变的趋势，AGV必将带动整个仓储业的更迭创新。极智嘉联合创始人兼CTO李洪波极智嘉联合创始人兼CTO李洪波在演讲中表示：“极智嘉深耕AI+机器人应用科技，致力于用AI和机器人去赋能不同的行业，给不同的客户创造真正的价值。智慧物流解决方案得到验证后，也将应用到全球各区域、各行业。”过去几年，国内商业航天企业展现出了令人惊叹的发展速度，从卫星设计研制、火箭研制发射到卫星在轨运营及商业化应用等多个领域，民营商业航天逐步完成了“从0到1”的突破。星际荣耀执行总裁蔡晶琦论坛上，星际荣耀执行总裁蔡晶琦带来了《商用航天，背后的商业逻辑》的主题演讲，分享了星际荣耀的商业化逻辑。作为高投资、长回报期的企业，商业航天还远没有达到能够盈利的时间节点。蔡晶琦表示：“目前我国卫星发射市值大概在一千亿元左右，对于中国和世界的商业航天都是非常大的经济发展点。通过研发可重复使用的火箭一级发动机，将大大降低卫星的发射成本，从而推动商业航天经济的发展。”最后，中科创星董事总经理林佳亮、MDTInnovations创始人兼CEOLiewChoonLian、EnergyVault首席商务官MerrickKerr以及安全派联合创始人&COO林森展开了以《2020年的硬科技发展趋势和投资方向》的圆桌对话，由燕缘雄芯管理合伙人王暄担任主持人。王暄认为，2020年是全球的5G元年，5G的落地势必会引起物联网的真正兴起，同时一定会给上游的硬科技企业带来非常多的机会。几位嘉宾纷纷表示，只有坚持研发投入、做更好的产品，为客户提供更好的服务，才能在竞争激烈的市场中越走越远。2019世界创新者年会（WorldInnovatorsMeet2019,简称WIM2019），于2019年12月6日在北京·国贸大酒店正式拉开帷幕。本届大会由中国企业联合会指导，亿欧·EqualOcean、工业和信息化科技成果转化联盟联合主办，以“科创4.0：共建全球化新未来”为主题，预计6000名来自美国、英国、法国、澳大利亚、瑞士、以色列、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、印度、新加坡等二十余个国家和地区的创新者齐聚一堂，共同总结2019年世界科技与产业创新的成果，预测2020年最新创新趋势。2019年是“创新者年会”的第五年，大会由“亿欧创新者年会”正式更名为“世界创新者年会”，致力于搭建一个面向世界的科技与产业创新交流平台，让科技更平等，让创新更坚实。本次大会为期三天（12月6日-8日），采用“9+1”的会议结构：“9”场主题论坛，于12月6日、7日举办，围绕最热门领域展开，包括零售新消费、金融科技、投资新趋势、智能硬科技、医疗大健康、产业互联网等主题，另有面向青年、女性和科学企业家的主题。“1”场主会场，即将要在12月8日举办的“创新领袖峰会”；会议将从学术、企业和投资角度安排最前沿的议题，邀请全球最具话语权的创新者莅临并发言。年会上，将发布一系列的全球创新报告和榜单，2019年度世界创新奖（WorldInnovationAwards,WIA）也将在会议上颁发，表彰2019年世界范围内最具创新力的企业和个人。本文系投稿稿件，作者：WIM组委会；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

东南亚物流业的主要驱动力一.电子商务崛起东南亚在过去十年里经历了经济建设与社会进步带来的飞速发展。作为经济稳健上升的发展中经济体，东盟的中产阶层正处于快速扩张期，移动/互联网普及率也不断提高。在人口红利的影响下，线上电商平台的消费显著增长;Tokopedia、Shopee和Lazada等东南亚B2C电子商务巨头纷纷开始主导市场。如下图所示，预计到2023年，电子商务平台收益和用户数量都将增长150%，分别达到450亿美元和4.5亿用户。东南亚电商平台的盛行影响并促进了物流服务的需求，这个现象在B2C领域格外显著。二.国际贸易和投资东盟对贸易的开放程度体现在其不断扩大的国际贸易规模上，商品贸易占国内生产总值的比重从1967年的43.1%上升到了2016年的87.0%。东盟在世界商品进出口中的份额从1967年至今几乎增涨了两倍，在2016年分别达到了7.2%和6.6%。东盟的外商直接投资（FDI）也从2016年的1230亿美元增长到了2017年的1370亿美元，创下历史新高。FDI的主要流向行业从传统行业转向了批发和零售贸易；经济全球化加大了跨境流动性和贸易物流需求。三.基础设施的改善基于FDI的增长与向全球价值链积极跃升的体系，东南亚正在经历快速的城市化。快速城市化推动了对基础设施的投入需求，进而实现了更强的跨国连通性以及进一步城市化的连锁效应。基础设施与城市化之间的相互依存关系刺激了东南亚对物流业的需求，也促进了该区域货物和劳动力的流动。物流生态系统概述物流流程包括三个主要的垂直领域：配送中心、运输（货运/最后一英里交付）和跨境物流，每个领域都有不同的市场细分和价值杠杆。履行中心尽管订单履行服务的内部整合趋势不断上升，但第三方物流供应商在城际交付速度方面仍具有竞争优势。阿里巴巴（Alibaba）、Zalora和Singpost等业界中坚者的内部整合方案是在优越地理位置和一线城市设立大型区域履行中心。完全依赖于第三方物流的企业则拥有最低的城际处理和运输时间，例如Tokopedia、Shopee和Bukalapak。然而值得一提的是，Tokopedia也已经开始建立自己的履行中心，Bukalapak和Shopee也将效仿。投资机会目前有三个主要增长领域存在投资机会:二线城市的端到端物流供应商第三方物流供应商在二线城市建立物流服务的机会来源于人们对配送速度的要求越来越高。51%的客户表示希望当天配送，74%的客户甚至表示愿意为当天配送而额外付费。然而，在二线城市中，仓库和配送网络等基础设施仍然薄弱。与大城市的配送成本相比，二线城市的城际配送成本极高。尽管第三方物流供应商已经开始关注端到端的整合，但他们仍有必要进行大量的资金筹集，以扩大其运行网络。二线城市中的小型仓库二线城市需要利用规模较小的设施，以缩短客户与业界中坚者所建立的区域物流中心之间的距离。第三方物流将过剩的设施进行聚合则可降低二线城市的交货时间和运输成本。东盟深科技发展的先行者中国的科技巨头（阿里巴巴、Lazada、JD.ID等）正在为自己在东盟的履行中心引入DeepTech（深科技）技术，这令当地物流企业在这场科技博弈中处于劣势。大多数本地的第三方物流公司仍然专注于按需仓储或端到端履行服务，几乎没有企业涉猎DeepTech的领域。因此在自动化和机器人技术方面首先提出本地解决方案的企业，可以在向本地电子商务平台提供技术方面享有巨大的先发优势。交通运输设施连通性改善的趋势和市场商业模式的普及在东南亚物流业中呈现出独特的发展潜力。网络聚合模式的参与度逐渐升温；而远程信息处理和预测分析领域的需求却仍未被开发，发展前景广阔。最后一英里配送最后一英里交付流程在满足消费者对物流速度和包裹追踪查询的需求之外，也面临着行业分化加剧的局面。最后一英里快递业务在东南亚发展迅速，快递业务的年复合增长率接近30%。然而，东南亚市场已变得更加分化;许多业界竞争者都先后开发新的技术，如提供平台与按需服务解决方案。趋势和机会消费者越来越‘有意识’的这一趋势导致了高密度城市对当天或即时配送的高需求。事实上，80%的受访购物者希望当天可配送，61%的人更希望在下订单后1-3小时内就可以收货。对于新进入者来说，当天和即时配送是他们进入该行业并有效竞争的机会。东南亚地区(除新加坡外)的物流跟踪系统仍处于平均水平，尚有提升的空间——数据驱动的商业模式，如路由软件/跟踪系统将持续其主要支柱的地位。在部分地区，劳动力成本大致可保持在较低的水平，足以防止未来5至10年自动化技术改革而影响最后一英里的运行。由于其可扩展性，随需应变（轻物流可解决农村地区配送时间长和地域限制的问题）仍然是开发小型市场的优选解决方案。跨境物流新加坡和马来西亚的跨境电子商务的热度不减，跨境物流产业也会随其他市场的成熟而得以跟进。产业的持续增长，和现有市场竞争者尚缺当地清关方面专业知识的这一缺陷，证明了在这个领域的强有力的成长机会。消费者偏好的转变与海外产品的吸引力正在推动跨境电子商务交易比例的增长。随着新兴亚洲地区GDP的预期增长率达到6.1%，消费者市场具备了巨大的经济潜力。海外市场的多元化，借记卡/信用卡采用率的增长和较低的物流税务将推动消费者在海外零售网站的购买能力。2017年，新加坡和马来西亚占该东南亚地区跨境电子商务销售额的一半以上，这意味着其他地区的跨境电子商务交易量仍然较低。然而市场的逐渐成熟化伴随着消费者对在线交易接受度的提高，印度尼西亚、越南、泰国和菲律宾的跨境电子商务交易比例在未来五年将稳健增长；局限和略落后的支付系统或放缓这一增长。跨境物流产业面对一系列挑战，包括仓储、履行和清关，但其行业竞争者却不占多数。仓储仓储的挑战在于必须在始发地（货运代理）或目的地建立仓库之间做出选择。在原产国拥有仓库可以让供应商在运输到目的地之前整合单包货物，但是劣势在于货物到达目的地的履行时间要更长。而在目的地拥有仓库需要卖方持有库存，但履行时间则更快。Gido遵循前者，而SingPost和SiamShipping选择了后者。履行当地的履行服务供应商寥寥无几，整个行业极为分化。这样的局面使得海外供应商很难找寻相关问题的解决方案。现有履行服务公司是通过建立聚合平台（ANCHOTO)或提供端到端服务本身（BOXME）来解决顾客需求。清关清关的手续繁琐又费时，往往导致货物在港口停留数日，从而延误货物的交付并恶化客户体验。然而由于每个国家都有自己的文件、标签、税收和清关程序条例，克服这些挑战需要拥有大量的当地知识。目前利用清关本土化技术的公司有Janio、QXpress和aCommerce。市场相对不成熟的含义海外供应商不愿在亚洲新兴市场建立本土化业务意味着货运代理商将成为服务跨境电子商务物流增长的主力。由于当前市场的稚嫩和小规模物流运营商的稀缺，东南亚的海外供应商很只可通过货运代理和私人快递等方式从其原产国进行配送，或选择在网络聚合市场销售产品。不乏有许多海外商家已开始策划内部整合自己的履行中心和仓储。随着市场的成熟，物流领域的新进入者可利用科技开展并实现微服务，外国商家便能利用这些小规模的物流服务在东南亚建立市场地位，绕过聚合市场的固有模式。风险评估在评估东南亚物流行业风险时需要考虑以下几点。首先，使用折扣进入市场可能很难准确地衡量需求。顾客粘性是否还会在折扣后存在，又或者需求是否会保持，变得难以预测。其次，鉴于技术变革率很高，那些纯粹基于技术创新而非商业模式创新提供解决方案的公司可能在几年内面临淘汰的风险。最后，由于东南亚市场仍然高度分化，本土化程度较好的初创企业将更有可能获胜。因此每个领域内业务的可扩展度仍然是投资的风险。结语东南亚的物流市场随着电子商务领域的扩展而发展迅猛。东南亚的物流市场最初一直由第三方物流服务提供商所主导。客户体验和服务水平的需求不断提升着实为第三方物流公司带来了挑战，但同时也为科技型初创企业带来了机遇；尤其是给予了在自动路由/跟踪系统和二线城市物流服务方面的公司良机。由于客户需求的不断增长，信息技术能力（如送货路线规划和路由）将继续领导产业成长趋势。东盟二线城市缺乏物流基础设施，这也为第三方物流供应商提供了拓展一线城市履行中心业务的机会。我们相信有两类初创企业更具备成功的条件：1)在每个东南亚市场拥有深厚本土知识的公司；2)能够自行或与他人合作而提供端到端解决方案以促进整个业务供应链的公司。我们预计在这一领域的科技初创企业大量涌现之后，行业大整合将在横向和纵向两个方向展开——投资者需要押注下一个行业整合者的诞生。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

国家发改委经济贸易司副司长张江波指出，公路货运高质量发展，可从三方面理解：一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体现在“两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。他透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，委托中物联组建国家物流枢纽联盟，同时开始研究制定2021年到2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。针对网络货运，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示，道路货运行业高质量发展的目标和思路，可以概括为16个字：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。对于网络货运的发展，企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务合规和拓展增值服务。明年应重点关注网络货运新业态、货运标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家。IoT、大数据、云计算、AI等信息技术在货运物流领域的应用日益广泛，传统货运企业加快拥抱互联网，‘互联网+’货运物流模式在造新业态，产业数字化转型日益明显，这些都将深刻改变传统货运物流的运作方式和商业模式。在会上，德国国际合作机构能源交通总监戴尔福斯针对物流行业的数字化转型发表了个人看法，他表示，在全球范围内，我们都能看到数字化突飞猛进的发展。利用数字化以及带来的先进技术，可以进一步优化道路、线路设计，从而减少闲散或者说空置的这些运输路径，以及空置的集装箱。这些选择不仅对私营行业而言需要考虑，也需要政府部门和公共部门大力支持。《2019货运物流行业报告》发布，展望6大趋势会议期间，中国物流与采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货运物流行业报告》。该报告指出，2019年货运行业下行压力加大，主要是因为燃油费、路桥费、司机工资依旧是公路货运的3大主要成本：第一、2019年1月1日其正式施行国六燃油标准。2019年起，部分城市陆续开展排放车辆；第二、从2020年1月1日其调整高速公路货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费。没有安装OBU装置的车辆不得享受ETC5%的优惠。第三、司机工资成本持续上涨，近三年连续上涨15%-20%。同时，报告也指出，随着国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。根据中物联第三批星级车队数据显示：主要承运货物前三位分别是快递物品、百货、大宗商品，占比平均超过50%，分别为56.4%，54.5%和50.5%。加上紧随其后的快消品、电商物品，快递电商货源、百货快消货源、大宗商品货源分列货源前三甲。在公路货运市场格局逐步转换及消费需求转变下，货源结构日益从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。报告还分析了导致公路货运行业变革的因素，主要源于3个方面：第一、技术，装备技术大型化、厢式化、单元化、信息技术现代化、机械化、智能化、平台经济共享化；第二、市场，包括经济发展、配送时效、配送网络的可视化、透明化等；第三、政策，包括营改增政策、高速公路按轴收费、超限超载治理、公转铁、环保等。针对2020年公路货运的市场发展展望，报告指出了6大趋势：1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；3）货运企业效率化、精细化持续提升；4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；6）行业政策环境日益改善。会议最后，举行了2019年公路货运行业年度颁奖仪式，表彰了2019年中国公路货运行业金运奖“年度贡献人物”、“年度杰出经理人”、“领军品牌”、“最佳实践”、“社会责任贡献”、“优秀卡车司机”、“优秀服务商”等奖项，举行了第三批中国公路货运“星级车队”授牌仪式。

资本是企业发展的助推器，对一向偏“重”的物流行业来说，资本的力量尤为重要。回望即将过去的2019年，不得不让人感叹，这仍是物流行业颇为艰难的一年，但是，也极有可能是未来几年略为好过的一年了。毕竟，寒冬已至，任何身处市场经济下的行业、企业都无法脱离大环境空谈发展。对中小物流企业而言，这是艰难维生的一年：离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些无奈的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘；在这其中，有在物流业摸爬滚打十数年的老牌企业；也有曾引领物流新模式潮流的开拓者；还有大型企业旗下的快递业务板块……究其原因，市场变化、企业转型、战略调整等都有可能是原因之一，同时不容忽视的，还有资本。资本化退潮，数字化涨潮，2019年物流世界如何起伏跌宕？2019年，物流行业融资热度继续下降（物流行业2019年1~11月投融资图，图源：IT桔子）万联网记者通过IT桔子查询发现，2019年1~11月，物流行业投融资事件为129起，从上图来看，投资数量在各月间并未有太大差别，投资金额在11月则有了较高增长；据物流沙龙报道，2019年上半年物流行业融资相较2018年继续下降。2019年上半年，物流行业融资事件约47起，公开部分融资金额累计约222.5亿元人民币。融资次数约为2018年的31%，公开融资金额约为2018年的27%，和去年相比融资数量及融资金额在减少。从融资轮次的数量上看，2018年物流行业融资以早期为主，同时中后期及战略投资事件占比相应增加。2018年，B轮之前的早期投融资事件数量同比有所下降，但仍占总数较大的比例。同时，C/D/E/F等中后期投融资累计占比从2016年的6%、2017年的8%，增至12%；战略投资共计19起。从融资轮次的金额上看，战略投资融资规模较大，2018年19起战略投资共披露金额达678.63亿元，2019年8起战略投资共披露金额为131.48亿元。A（+）轮融资次数最多，2018年融资次数最多为56起，但共计金额为245.87亿元，2019年上半年233起共计仅为30.49亿元。从融资企业来看，在趋于冷静的同时，投资机构对优质的、头部的标的企业仍然愿意付出大额资金继续加持。2018年，10亿以上投融资事件占比从2017年的9%上升到13%，亿元以上投融资事件占比从2017年32%上升到41%。相对而言，千万级及以下小规模投融资事件数量明显下降。结合轮次分布情况，2018年物流行业投融资趋于冷静的同时，投资机构对优质标的企业仍然愿意重金扶持。同时，巨额融资时间在减少。2018年至2019年6月，10亿元+的融资事件共27家企业。从轮次上看，主要分布在战略投资；从细分行业看，主要集中在运输和配送领域。值得注意的是，从物流细分领域来看，自从快递企业集体上市之后，融资次数便不再显现。整个快递行业的市场集中度持续向一线龙头企业聚拢，国通、如风达、全峰、快捷等二三线快递企业在“生死线”边缘挣扎。进入2019年，快递领域频繁发生的高管变动、业绩下滑等现象也可反映出，上市快递企业并未给投资者带来很好的回报。快递专家赵小敏表示，现在上市快递公司面临的不仅仅是业务方面的问题，还有自身战略规范、整体架构的问题，同时还需要对投资者负责。快运领域的融资情况比快递领域明显乐观。可以明显看到，快运市场头部效应越发明显，融资的企业均为发展较成熟的头部企业。区域化、本地化的中小型企业因不具备全国性的网络效应及运力支撑，受到自身发展格局的限制，未能在资本市场上“崭露头角”。整体来看，过去我们看到的出现频率较高的投资方企业可能是普洛斯、菜鸟网络、顺丰、京东等企业，而今年以来，我们看到了中集、东风、京东物流、满帮、G7、UPS、蜂网、云鸟等等的新面孔。物流企业开始向着转型、跨界、融合、整合、物流科技、供应链等方向演进，布局资本，成立自己的生态体系。资本确实在冷却，但同时也在聚焦新方向——供应链、物流装备型企业异军突起，已然可以代表未来一段时期内的物流风向。科技类企业最吸金，供应链企业异军突起资本不在此处，必然会流向其他地方。随着5G技术的兴起，5G物流、供应链升级、物流科技等引发了市场的颇多关注。人工智能、AI、大数据等技术加持的物流科技产品，在物流场景中纷纷落地实现应用。如今，加持技术的物流装备企业异军突起，资本开始关注。据亿欧报道，2019年H1，物流装备领域的融资13笔，大部分聚焦在仓储内机器人应用企业中。此外，供应链的重视程度逐渐凸显，2019年H1，供应链领域的企业获得融资7笔。物流领域进入新的整合期与洗牌期，行业逐渐定型，但细分领域的新入局者机会增多。比如，物流装备领域的多家企业获得A轮、Pre-A轮融资，地上铁、新石器等老玩家获得高额融资的同时，普拉托、科钛机器人等专注于更加细分领域的企业纷纷崛起，甚至A轮便拿到了亿元级别的融资；供应链领域的表现也相对亮眼，如专注于供应链的企业餐北斗仅半年便得到了2轮融资，九曳供应链也在2018年10月C轮融资不久，于2019年再次斩获一轮融资。总的来说，新兴的物流装备企业逐渐得到重视，自身实力也逐渐显现，超亿元融资大规模出现在较为成熟的巨头企业中，也足以表明，资本对成熟企业的信任以及对新兴企业的“蜻蜓点水”。未来资本市场是否继续在新兴领域加注，还需看自身企业实力及市场发展导向。市场在变化，企业在调整，资本在观望，行业永远在变革。物流的任何细分领域、任何企业靠吃老本自然不能跟上时代的脚步，如何找准赛道、拓展方向，追上资本的浪潮，是摆在企业面前的必考题。注：来源：物流沙龙、亿欧、万联网综合整理。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

2019全球智慧物流峰会如期在杭州举行。还记得去年马云到会演讲，称要将再投千亿，全力建设国家智能物流骨干网，加快“全国24小时、全球72小时必达”，让物流成为实体经济的利润担当。商业能跑多快，物流是基础。业内人士曾把菜鸟比作阿里的下半身，跟上半身的商品流相协调。阿里持续增长的同时，中国快递包裹也迅猛增长。过去一年，中国流转包裹数超过500亿个，比前年增加大概100亿个，增量接近美国全年包裹流转总量。但中国的物流成本仍旧居高。据统计，中国物流费用1.75万亿美元，占GDP的14.3%，美国物流费用1.49万亿美元，占GDP的7.7%。都说中国制造业的利润比刀片还薄，货物流通成本如果有效降低，可以让制造企业更有钱可赚。会上，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇认为，要实现货物流转效率的最大化，物流必然和供应链管理高度结合在一起，“只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高。”“数字化再加速”是今年全球智慧物流峰会的主题，从数字化到数智化，物流的下一站去往何处？阿里引领的新零售浪潮里，菜鸟如何继续做好“下半身”？物流是商流的“下半身”过去十年，中国快递行业迎来了飞速发展，什么因素在驱动快递的突飞猛进？张勇的这句话给出了答案：“天下没有无缘无故产生的包裹，商业形态的演进影响着物流业态的变化。”换句话说，商流在驱动物流的发展。这与隐山资本合伙人董中浪的观点一致，他认为做物流要碰货为先，货是物流业最佳组织化抓手，其订单属性切分了物流的各个细分行业。如果回顾物流的发展，也能发现物流与商流紧密相关。中国零售最初是制造主导，物流的第一阶段也是制造驱动，造就了现在一大堆第三方物流公司；然后是渠道驱动，尤其是1995-2010年，这个阶段的零售是渠道为王，像国美、苏宁渠道商驱动了零担、仓储物流的变革。对物流而言，碰货的本质是对客户需求的精确理解。传统物流按照票重和服务，把整个物流产业切成豆腐块。比如快递公司、快运公司、承配公司、仓储公司，可以说所有细分物流都是来源于货对服务的要求。到了“货找人”的时代，推动物流发展有三大动力。首先是电商。消费者造就了国内电商的繁荣，又相应带动了快递、仓储、零担的发展。针对消费者不同的需求，电商平台孕育出不同细分物流，例如菜鸟平台上承接淘宝天猫大盘的通达系庞大、普惠的物流网络，丹鸟、京东的前置仓配模式，苏宁、国美延伸出大件物流，菜鸟国际构建的跨境包裹网络，如今拼多多也要开始做物流，也是借助通达快递的社会化物流体系。其次是移动互联网引领的消费新场景。如O2O本地生活，外卖，社区零售等，饿了么和美团两大本地生活平台极大推动了即时物流的发展，并逐渐形成了专送加众包的模式。而随着O2O电商的品类拓展，即时物流会逐渐细分，并进一步释放规模效应。下一个驱动力将会是B2B和C2M，进入产业互联网的范畴。依托大数据，传统产业实现与互联网的深度融合，从而打通供需两端，实现实体产业的转型升级。物流将在其中扮演至关重要的作用，一方面物流行业本身需要数字化升级，另一方面物流从实体上连接企业与企业、企业与消费者，是产业协同的保障。如今互联网公司集体toB，把产业互联网作为下一步的增长空间，阿里以消费为驱动布局上游产业链，在实体经济当中浸淫20年，势必会带动菜鸟这张智能物流骨干网的发展。除了通达系为主的快递力量，菜鸟还投资了大件物流领域的日日顺物流；跨境物流领域的递四方，以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流；供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓；落地配领域的芝麻开门、万象物流、晟邦物流等；即时物流领域的点我达等。今天，消费成为了中国经济发展的基本动力，而消费者都凝聚在阿里这样的平台上面，接下来阿里做什么事会极大带动物流产业。物流的应用场景不再是单纯的物流公司，而是用货来创造场景，然后金融作为抓手，跟基础设施发生交互。快递公司的下一站洞悉物流的核心驱动力之后，为何顺丰屡战屡败也要执着做零售，电商、零售企业能延伸出物流、供应链也就有了答案。而菜鸟成立的6年里，电商小件不仅代替商务件成为快递的主力，包裹数量还在快速增长，伴随阿里成长的通达系快递公司也随之成为一张中国名片。菜鸟并不算传统意义上的物流公司，而是一个智慧物流网络平台。通过技术连接，菜鸟平台吸入优质标的并实现业务协同；物流反哺商流，菜鸟与更多物流公司合作，积累物流网络能力并探索新的零售模式；物流、商流的不断协同，二者通过推动线上零售的发展，菜鸟也成为更为强大和优质的物流订单数字化处理平台。如果以2013年的100亿作为参照点，短短五年内，市场规模翻了五番。根据国家邮政局的数据，2018年全国规模以上快递企业总业务量为507.1亿件，同比增长26.6%，比2017年增加了约100亿件，增量接近美国全年包裹流转总量。照这个速度，2019年包裹数量应该会超过600亿。不过在三通一达、百世、菜鸟的圆桌讨论中，圆通掌门人喻渭蛟给现场想涉足快递行业的创业者泼了盆冷水。他表示“如果你只是来做快递的，我劝你不要来做，你应该来做快递物流，做整个生态圈”。这自然是行业大佬对年轻人的劝诫，快递行业的马太效应在逐步增强，头部快递公司的业务量增速均超过或与行业增速保持一致。而通达系已经占到快递市场60%以上的份额，其掌门人能坐在一起说话，也标志着B2C物流的组织化已经基本完成。值得一提的是，通达系和百世的快递业务增速要高于顺丰。顺丰缺乏商流的引导力，随着通达系物流服务能力的提升，顺丰的拳头产品商务时效件也在被蚕食，2018年收入增速同比只剩14.3%，此外电子发票和电子合同正逐渐普及，顺丰商务件受到影响也是大势所趋。在C端物流看到天花边之后，顺丰率先进军B端市场。2014年左右，顺丰陆续布局冷运、重货快运、同城配送、仓储以及供应链金融等新业务。2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司，并且成立加盟快运品牌“顺心捷达”，作为其原有直营快运业务的补充。2018年10月，顺丰控股宣布收购DPDHL旗下两家供应链子公司的全部股权，布局B2B业务。今年顺丰快运业务营收预计将会迈入百亿级别。而通达系物流也同样如此。喻渭蛟提到圆通在内的头部物流公司在快递市场已有很高的占有率，但在快运方面，国内头部企业按收入市场份额只有7%，美国头部企业却超70%。申通陈德军也表示欧美货车的空载率只有8%，中国则将近40%，能降低10%就不得了。这些细节，无疑表明这些通达系掌门人都在思考小件快递之外的事情。各细分物流市场中，大宗物流占比最大，整车、零担快运的市场也远大于快递市场。零担市场与快递在运营逻辑较为接近，近年来两者边界正在模糊，快递公司正觊觎着快运市场。数字化再加速，去向何处？不过，不管是快递还是快运，回归行业，物流是一个成本竞争型的行业，降低成本、扩大规模不能算是发展，而是生存的必须。作为衡量物流产业效率的关键指标，中国的物流业成本近年来有所下降，占GDP的14.3%。但中国物流与采购联合会的数据显示，这一比例仍高于美国同期7.7%的水平。数字化已经给快递行业带了一次成本的降低。过去我们寄快递，贴的都是传统的四联复写快递单，四层纸张成本高，手写起来费时，写错了会报废，写潦草了还会影响发件的效率和准确性。快递公司的抄码员需要识别传统手写面单的数字，并且靠记忆数字编码代表的投递地区进行分拣。电子面单可以靠机器识别三段码、四段码，节约时间、减少误差，推动了快递行业包裹数字化，为后来实现快递自动分拨、智能物流打下了基础。早在2013年，国内快递公司就开始尝试自己做电子面单。不过因为国内快递公司各自为战的局面，导致电子面单行业标准不统一，实际普及率并不高。直到2014年，菜鸟基于自身的技术和资源整合能力，决定推出统一的电子面单，联合14家主流快递公司推出了标准化的公共电子面单平台，向商家开放免费申请接入，6年来累计服务了800多亿个包裹，降低全行业成本160多亿元。也正是电子面单的普及，国内快递企业的包裹量才能如此增长。中通快递技术副总裁朱晶熙就认为，当时中通快递得以降低成本，提高效率，并迅速抢占市场，电子面单起到了关键作用。眼下中国快递数字化的再出发，主要在以下两方面。一个是快递数字化之后能产生一些新模式提升行业效率。如菜鸟驿站、智能快递柜的出现，为消费者提供到站、到柜、上门等多元可选的最后100米按需服务，同时给快递业带来末端配送成本的下降。因为包裹的数字化，其在园区、仓储、运输、转运、配送等全链路也能做成本效率的进一步优化。另一个方向是对B端物流的整合。快递公司可以利用快递网络的协同迅速整合起网，从B2C快递网络，进入B2B网络。如今阿里等互联网公司从消费端向上游企业不断深入，会驱动B端物流的发展，而实体产业本身就在寻求数字化，B端物流与之匹配，传统物流领域的整合将随着企业端数字化升级整合。对比中美两国，物流效率的差异主要来自于高库存及管理成本，把库存周转率提高，降低库存和管理成本才能从根本上提高我国物流业的效率。所以只有商品的生产、流通与销售全供应链的升级，才能从本质上带来物流效率的提升。对物流而言，这也是以货品为驱动的组织化过程。传统意义上的数字化是指单个环节的数字化，但对于未来，不能再局限于设计数字化、生产数字化、营销数字化等片面的数字化，更为重要的是端到端的数字化，需要的是商流、物流、资金流三流合一的行业解决方案。在快运等B端物流领域，同行业整合再次上演，市场整合应有助于提高规模经济，降低经营成本，但这还不够，越是向供应链上游深入产业，物流与商流的结合就必须越紧密，因此物流要跟零售进行横向的协同与整合。新零售时代下，供应链管理的本质其实并未发生改变，还是要集成和协同链条上的各个环节，让生产备货更精准，使消费者需要的商品以准确的数量，在最短的时间之内被送到消费者手中，从而实现在满足服务水平的同时使整个系统的成本最小化。物流是贯穿供应链的核心部分，新零售应该是物流业的机遇。而不管行业如何发展，商流和技术都将是物流发展最核心的两大驱动力。快速演化的新零售商流，需要的不是一家物流公司，而是一张物流网络。技术的加入，则会让物流网络成为连接全球的智能物流骨干网。从这个角度看，零售和技术变革的方向，便是物流正确的去向。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。